Harjade ja harjadeta mootori puhul on see, kas konfiguratsioonil on kõige olulisem erinevus tavalise harja – kommutaatori (刷子,换向器) vahel. Viimase sajandi jooksul on harjadeta alalisvoolumootori kommutatsioon läbinud grafiitharja ja paigaldatud rootori kommutaatori rõngale.
ja harjadeta mootor Hall-anduri abil (Hallsensor) Pange tagasi rootori asendi tagasiside juhtimisahel, et see saaks õppida mootori faasi kommutatsiooni (tellimus) Aja täpsus. Enamik harjadeta mootorite tootjaid positsioneerib kolme saaliefekti anduriga. Kuna harjadeta mootor on ilma harjata, pole sellel ka asjakohast liidest, seega puhtam, akustiline müra väiksem, tegelikult ei vaja hooldust, pikem eluiga.
nii, mis on veel ees? Kuigi harjadeta mootoritööstuse eeliste mõistmine süveneb, on siiani töö piiratud harjadeta mootorite saalianduri juhtimise elektrooniliste komponentide väljatöötamisega.
Mootori ajamikarbi ja mootori ajamikaartide arendamise nõudlus on väga kiireloomuline, need võivad pakkuda disaineritele mikrokontrollerit, programmeeritavat võimekust ja ajamit ning kõik need funktsioonid on integreeritud ühte paketti. Kas digitaal- või analoogrežiimis, on see integreeritud lähenemisviis sisuliselt kõigi vajalike tagurdusmootorite rakenduste lõpuleviimiseks. Ilma selle integratsioonita harjadeta mootor ei tööta.
parima draiveri valimisel peetakse impulsi laiuse modulatsiooni (脉宽调制) IC-d üha enam üheks eelistatud tehnoloogiaks. Sõltub ainult optimaalse ajami efektiivsuse valikust. Lineaarne vooluahel, et tuua esile puudused lõpuks ja väljundtase on umbes 50%. Selles väljundelektris tavalistel aegadel on möödaviiguelemendi impedants võrdne koormustakistusega, mis tähendab, et võimendi poolt tekitatud soojus on võrdne toiteallika koormusega! Lühidalt, kui keskmise võimsusega draiverid takistusliku koormusega, lineaarne juhtahela kasutegur on 50%.
võrreldes saja-aastasega on harjade mootor, harjadeta mootoripuhastaja, pisike ja kerge ning areneb pidevalt kiiresti edasi. Sest need on stabiilsed ja üha populaarsemaks muutumas, ainult & muudOn aeg & kogu; Kokkuvõttes on see ilmselt liiga konservatiivne.
vaid kaks aastat tagasi oli harjadeta mootor palju kallim kui harjamootor. Kuid tänu tehnoloogia ja materjalitehnoloogia arengule on selle hinnad järsult madalamad. Tänapäeval on kahe mootoritehnoloogia kulude erinevus vaid 10%. Ja kõige olulisem muutus on see, et disainerid hakkasid tegema tihedat koostööd tööstusliku rakendusega. Traditsiooniliselt peetakse seda hardcore tüüpi kuuluvateks harjamootoriteks, kuna & other; Puhas & kogu; Töökeskkond ei ole kõige olulisem. Kuid nüüd, tänu madalamatele kulutõketele, on harjadeta mootor saamas uusi rakendusi.
harjadeta mootor
