Pintsli ja harjadeta mootoriga on see, kas konfiguratsioonil on kõige olulisem erinevus tavalise pintsli vahel -kommutaatori (刷子, 换向器)。。 möödunud sajandi jooksul on harjadeta alalisvoolumootori kommutatsioon olnud grafiitharja kaudu ja paigaldatud kontaktis olevale rootori kommutaatori rõngale.
ja Hall Anduri (Hallsensor) poolt harjadeta mootor paneb rootori positsiooni tagasiside juhtimisahela tagasi, muutke oma aja täpsus õppima motoorse faasi kommutatsiooni (korralduse). Enamik harjadeta mootoritootjate tootmise positsioneerimist kolme saali efektiga anduriga. Kuna harjadeta mootor ilma harjata, pole ka asjakohast liidest, seetõttu on see puhtam, akustiline müra väiksem, tegelikult hooldus, pikem eluiga.
Mis siis veel kaugemale tuleb? Ehkki harjadeta mootoritööstuse eeliste mõistmine süvenemisel, kuid seni piirdub tööga endiselt harjadeta mootorhalli anduri juhtimise elektrooniliste komponentide väljatöötamine.
Mootorrada ja mootorraja kaardi arendamise nõudlus on väga kiireloomuline, need võivad pakkuda disaineritele mikrokontrollerit, programmeeritavat võimekust ja draivi ning kõik need funktsioonid on integreeritud ühte paketti. Kas digitaalses või analoogrežiimis on see integreeritud lähenemisviis kõigi vajalike motoorsete rakenduste lõpuleviimiseks. Ilma selle integreerimiseta ei tööta harjadeta mootor.
Parima juhi valimisel peetakse impulsi laiuse modulatsiooni (脉宽调制) IC üha enam üheks eelistatud tehnoloogiaks. Sõltub ainult optimaalse ajami efektiivsuse valimisest. Lineaarne vooluring, mis tõstab lõpuks esile puudusi, ja väljundtase on umbes 50%. Selles väljundielektris tavalisel ajal on ümbersõiduelemendi takistus võrdne koormuse impedantsiga, mis tähendab, et võimendi tekitatud soojus on võrdne toiteallika koormusega! Lühidalt öeldes, kui keskmise jõududetasemega draiverid takistuslike koormustega, efektiivsusega lineaarne juhtimisahela.
Saja - aasta - vanal on pintslimootor, pintsleerita mootori puhastusvahend, pisike ja kerge ning see areneb pidevalt kiiresti edasi. Sest need on stabiilsed ja kasvavad populaarsuse järgi, ainult aja ja kogu aeg; Kokkuvõtmine on ilmselt liiga konservatiivne.
Vaid kaks aastat tagasi on harjadeta mootor palju kallim kui harjamootor. Kuid tänu tehnoloogia ja materiaalse tehnoloogia edenemisele on selle hinnad järsult madalamad. Tänapäeval on kulude erinevus kahte tüüpi mootoritehnoloogia vahel ainult 10%. Ja kõige olulisem muudatus on see, et disainerid hakkasid tihedat koostööd tööstusrakendusega tegema koostööd. Traditsiooniliselt peetakse seda kuuluvaks hardcore -tüübile, kuna harjamootori rakendused ja muud; Puhas ja kogu aeg; Töökeskkond pole kõige olulisem. Kuid nüüd, madalamate kulude tõkete tõttu, harjadeta mootor, uued rakendused. harjadeta mootor
