Pri kefovom a bezkomutátorovom motore ide o to, či má konfigurácia najvýznamnejší rozdiel medzi bežnou kefou – komutátorom (刷子,换向器)。 V priebehu minulého storočia sa komutácia bezkomutátorového jednosmerného motora uskutočňovala cez grafitovú kefu a namontovala sa na kontaktný prstenec komutátora rotora.
a bezkomutátorový motor podľa Hallovho senzora (Hallsensor) Vráťte spätnoväzbový riadiaci obvod polohy rotora, aby sa mohol naučiť fázovú komutáciu motora (Objednávka) Presnosť času. Väčšina výrobcov bezkomutátorových motorov vyrába polohovanie s tromi snímačmi Hallovho efektu. Kvôli bezkomutátorovému motoru bez kefy tak tiež nemá relevantné rozhranie, preto je čistejší, akustický hluk menší, v skutočnosti žiadna údržba, dlhšia životnosť.
takže, čo bude ešte ďalej? Pochopenie výhod bezkomutátorového motorového priemyslu sa síce prehlbuje, ale zatiaľ je práca stále obmedzená na vývoj bezkomutátorových motorových halových senzorových riadiacich elektronických komponentov.
súčasná požiadavka na vývoj skrinky motorového pohonu a karty motorového pohonu je veľmi naliehavá, môžu poskytnúť dizajnérom mikrokontrolér, programovateľné schopnosti a pohon a všetky tieto funkcie sú integrované v jednom balíku. Či už v digitálnom alebo analógovom režime, ide v podstate o tento integrovaný prístup na dokončenie všetkých potrebných aplikácií spätného motora. Bez tejto integrácie nebude bezkomutátorový motor fungovať.
pri výbere najlepšieho ovládača sa modulácia šírky impulzu (脉宽调制)IC stále viac uznáva ako jedna z preferovaných technológií. Záleží len na výbere optimálnej účinnosti pohonu. Lineárny obvod na zvýraznenie nedostatkov na konci a výstupná úroveň je približne 50%. Pri tejto výstupnej elektrine v bežných časoch sa impedancia bypassového prvku rovná impedancii záťaže, čo znamená, že teplo generované zosilňovačom sa rovná zaťaženiu zdroja! Stručne povedané, pri strednom výkone vodičov s odporovou záťažou, lineárny riadiaci obvod v účinnosti 50%.
oproti storočnému má kefový motor, bezkomutátorový čistič motora, malý a ľahký a neustále sa rýchlo rozvíja. Pretože sú stabilné a ich popularita rastie, len a inéJe načase & po celú dobu; Stručne povedané, je to zrejme príliš konzervatívne.
len pred dvoma rokmi je bezkomutátorový motor oveľa drahší ako kefový motor. Ale vďaka konštrukčnému pokroku technológie a materiálovej technológie sú jeho ceny výrazne nižšie. Dnes je rozdiel v nákladoch medzi dvoma druhmi motorovej techniky len 10 %. A najvýznamnejšou zmenou je, že dizajnéri začali úzko spolupracovať s priemyselnou aplikáciou. Tradične sa považuje za patriaci k hardcore typu má aplikácie kefového motora, pretože & iné; Čistý a celý; Pracovné prostredie nie je najdôležitejšie. Ale teraz, vďaka nižším cenovým bariéram, získava bezkomutátorový motor nové aplikácie.
bezkartáčový motor
