Ο βηματικός κινητήρας είναι το ηλεκτρικό παλμικό σήμα σε γωνιακή μετατόπιση ή γραμμική μετατόπιση του κινητήριου κινητήρα ελέγχου ανοικτού βρόχου. Στην περίπτωση της υπερφόρτωσης, της ταχύτητας του κινητήρα, της θέσης διακοπής εξαρτάται μόνο από τη συχνότητα του σήματος παλμού και τον αριθμό παλμών και δεν επηρεάζεται από την αλλαγή φορτίου, όταν ο οδηγός του κινητήρα βηματικού βηματικού οδηγού λαμβάνει ένα σήμα παλμού, οδηγεί έναν βηματικό κινητήρα σύμφωνα με την τοποθέτηση της κατεύθυνσης μιας σταθερής γωνίας, γνωστή ως γωνία βήματος ', η περιστροφή του βασίζεται στη γωνία του σταθερού βήμα προς βήμα. Αρχή κίνησης του κινητήρα βηματικού κινητήρα στον άξονα του μεγέθους αδράνειας φορτίου κινητήρα και ευαισθησία του κινητήρα για ολόκληρο το βήμα θα επηρεάσει την ακρίβεια του συστήματος. Συνήθως, όταν το φορτίο είναι μικρότερο από την αδράνεια του ρότορα του κινητήρα, ο αντίκτυπος δεν είναι μεγάλος. Αλλά όταν η αδράνεια φορτίου φτάνει ακόμη και υπερβαίνει τις 5 φορές αδράνειας του ρότορα, η αρχή της κίνησης του κινητήρα θα έχει μεγάλη επιρροή στην ευαισθησία και τον χρόνο απόκρισης. Κάντε ακόμη και βήμα στον ενισχυτή δεν μπορεί να λειτουργήσει σε κανονική περιοχή ρύθμισης. Η αρχή του βηματικού κινητήρα, έτσι ώστε για αυτό το είδος της αδράνειας να αποφεύγει τη χρήση. Συνιστάται για το Stepper Motor Inertia JM και η σχέση μεταξύ της αδράνειας φορτίου JL έχει ως εξής: 1 ή λιγότερο, JL/JM <5 Μέθοδος υπολογισμού ροπής φόρτωσης στο φορτίο του άξονα του κινητήρα βηματικού κινητήρα στον τύπο υπολογισμού ροπής, λόγω μηχανικής ανωμαλίας. Αλλά ανεξάρτητα από το είδος των μηχανημάτων, θα πρέπει να υπολογίσει τη μετατροπή στη ροπή φορτίου του κινητήρα του κινητήρα. Η αρχή των κινητήρων κινητήρων, συνήθως μετατρέπεται στη ροπή φορτίου άξονα βηματικού κινητήρα μπορεί να υπολογιστεί με τον ακόλουθο τύπο: TL = (FL/2π) Τύπος T0, TL, μετατρέψτε στο φορτίο της στροφής του κινητήρα (N。 M) Ο άξονας του κινητήρα (N。 M) MU: Η απόδοση του συστήματος κίνησης φαίνεται στο σχήμα Feper Feed Feper Feper 1 εξαρτάται από το βάρος του πάγκου εργασίας, τον συντελεστή τριβής, ο οριζόντιος ή η κατακόρυφη κατεύθυνση της δύναμης κοπής, ανεξάρτητα από το αν χρησιμοποιείται ή όχι τα μπλοκ ισορροπίας (στον κατακόρυφο άξονα). Χωρίς κοπή: F = Mu (W FG), όταν κοπεί: F = FC MU (W FG FCF) Τύπος, W: Το βάρος της ολίσθησης (το πάγκο εργασίας και τα τεχνουργήματα) KG MU: FC: Συντελεστής τριβής της δύναμης κοπής FG: Κατά τον υπολογισμό της ροπής των ακόλουθων σημείων θα πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή. Η αρχή του κινητήρα κινητής κινητοποίησης οδηγεί τη ροπή τριβής που παράγεται στη λωρίδα πρέπει να εξεταστεί πλήρως. Αρχή των κινητήρων βηματικών κινητήρων, συνήθως μόνο από το βάρος του ρυθμιστικού και του συντελεστή τριβής για τον υπολογισμό της ροπής είναι μικρό. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή λόγω της σφίγγας και του σφάλματος ακριβείας που παράγεται από τη ροπή στην επιφάνεια του ρυθμιστικού.
Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
