Λόγω του συστήματος ελέγχου ανοιχτού βρόχου έχει βολική λειτουργία, τα πλεονεκτήματα της χαμηλής τιμής, έτσι ώστε η χώρα μας χρησιμοποιείται βασικά από αντιδραστικό βηματικό κινητήρα ανοιχτού βρόχου ελέγχου δίνεται προτεραιότητα. Αν και χρησιμοποιείται ευρέως βηματικός κινητήρας, αλλά δεν είναι σαν τον συνηθισμένο κινητήρα εναλλασσόμενης (ευθείας) ροής υπό την προϋπόθεση της κανονικής χρήσης και η ταχύτητα λειτουργίας από την αρχή μέχρι το τέλος πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις, έτσι συχνά φαίνεται ότι δεν επιτρέπεται να υπάρχουν κάποια σημεία βλάβης. Μια θεωρία συνθήκης. Στη συχνότητα εκκίνησης του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από το όριο ταχύτητας, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σύμφωνα με την απαίτηση και μπορεί να επιτύχει την επιθυμητή ταχύτητα. Στο τέλος της διαδρομής για το ταξίδι, μπορεί να σταματήσει αμέσως η λειτουργία μπορεί να επιτευχθεί με παλμό και κάνει τον κινητήρα να σταματήσει να λειτουργεί. Αλλά η πραγματικότητα είναι ότι ο βηματικός κινητήρας για να συνειδητοποιήσει ότι τα όρια του ρυθμού εκκίνησης είναι χαμηλός, πολύ δεν μπορεί να ικανοποιήσει την απαίτηση της υψηλής ταχύτητας. Κάτω από αυτό το είδος συνθηκών εργασίας, για να γίνει η ταχύτητα του κινητήρα που ζητείται (Ποσοστό εκκίνησης) είναι μεγαλύτερη από το όριο που θα συμβεί το Βήμα ξεκινώντας απευθείας, «χάθηκε» ή δεν ανταποκρίνεται. Και όταν ο κινητήρας λειτουργεί μέχρι το τέλος, αν και πρέπει να σταματήσει αμέσως να στέλνει παλμό. Κάντε το να σταματήσει, αλλά λόγω του φαινομένου αδράνειας, το φαινόμενο της διέλευσης της γραμμής τερματισμού, θα συμβεί κατά τη δημιουργία υπέρβασης. Ειδικότερα, για λόγους ακρίβειας τοποθέτησης για τη διασφάλιση του συστήματος (ταχύτητα κινητήρα αργή. Για να αποφευχθεί η παραγωγή «βήματος» ή «υπέρβασης») Για να αποκτήσετε ξανά υψηλή ταχύτητα τοποθέτησης, το κύριο σύστημα θα εντοπίσει τη διαδικασία χωρισμένη σε στάδια χονδροειδούς τοποθέτησης και λεπτής τοποθέτησης. Η εμπειρία της πρακτικής παραγωγής μας λέει ότι «το βήμα ρίψης και η υπέρβαση συμβαίνει συχνότερα στη λειτουργία του βηματικού κινητήρα σε δύο επηρεάζουν σοβαρά την ακρίβεια τοποθέτησης του βηματικού κινητήρα του «ένοχου». Η τοποθέτηση δεν επιτρέπεται να είναι ο κύριος λόγος για τη συμπερίληψη: (1) Η ταχύτητα εκκίνησης μέσω απαιτήσεων, η υπέρβαση του ορίου συχνότητας εκκίνησης του κινητήρα ή η επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη, με αποτέλεσμα να χάνεται το βήμα. (2)Η ισχύς του κινητήρα δεν μπορούσε να καλύψει τις απαιτήσεις του συστήματος. (3) Η διαδικασία εργασίας του ενεργοποιητή από χιλιάδες παρεμβολές. (4)Ελεγκτής του συστήματος ελέγχου για την παραγωγή ψευδών ενεργειών. (5)Αντιστροφή του παλμού, μονόδρομη λειτουργία ακριβούς τοποθέτησης και απόκλισης προσανατολισμού μετά την αναστροφή, και παρόλο που η απόκλιση συχνότητας αντιστροφής αυξάνεται για να αυξήσει το προϊόν της, τόσο πιο προφανές. (6)Ελαττώματα σχεδιασμού λογισμικού. (7)Χρησιμοποιήστε την ευκαιρία της σύγχρονης ζώνης. Η αποζημίωση λογισμικού είναι πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή.
τα κύρια προϊόντα: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
