Λόγω του συστήματος ελέγχου ανοικτού βρόχου έχει βολική λειτουργία, τα πλεονεκτήματα της χαμηλής τιμής, έτσι ώστε η χώρα μας να χρησιμοποιείται βασικά από τον ενεργό έλεγχο ανοικτού βρόχου βηματικού κινητήρα. Παρόλο που χρησιμοποιείται ευρέως χρησιμοποιούμενος κινητήρας, αλλά δεν είναι όπως ο συνηθισμένος εναλλασσόμενος (ευθεία) κινητήρας ροής κάτω από την κατάσταση της κανονικής χρήσης και η ταχύτητα λειτουργίας από την αρχή μέχρι το τέλος πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις, έτσι συχνά εμφανίζονται κάποια τοποθεσία σφάλματος δεν επιτρέπεται να είναι. Μια θεωρία της κατάστασης. Στη συχνότητα εκκίνησης του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από το όριο ταχύτητας, ο κινητήρας μπορεί να εκτελεστεί από την απαίτηση και μπορεί να επιτύχει την επιθυμητή ταχύτητα. Στο τέλος της διαδρομής για να ταξιδέψει, μπορεί να σταματήσει αμέσως η λειτουργία να επιτευχθεί με παλμό και κάνει τον κινητήρα να σταματήσει να τρέχει. Αλλά η πραγματικότητα είναι ότι ο κινητήρας βημάτων για να συνειδητοποιήσει τα όρια του ρυθμού εκκίνησης είναι χαμηλό, δεν μπορεί να ικανοποιήσει την απαίτηση της υψηλής ταχύτητας. Κάτω από αυτό το είδος συνθηκών εργασίας, η ταχύτητα του κινητήρα για να ζητήσετε (εκκίνηση του ρυθμού προόδου) είναι μεγαλύτερη από το όριο που θα συμβεί απευθείας ξεκινώντας απευθείας, «χαμένη» ή καμία απάντηση. Και όταν ο κινητήρας τρέχει στο τέλος, αν και πρέπει να σταματήσει αμέσως να στέλνει παλμό. Κάντε το να σταματήσει, αλλά λόγω του αποτελέσματος αδράνειας, το φαινόμενο της διασταύρωσης της γραμμής τερματισμού, θα συμβεί στη δημιουργία υπέρβασης. Συγκεκριμένα, για λόγους τόσο της ακρίβειας τοποθέτησης για να εξασφαλιστεί η αργή ταχύτητα του κινητήρα. Η εμπειρία της πρακτικής παραγωγής μας λέει ότι «το βήμα ρίψης και η υπέρβαση είναι συνήθως εμφανίζεται στη λειτουργία του βηματισμού του κινητήρα σε δύο σοβαρά επηρεάζουν την ακρίβεια της τοποθέτησης του βηματικού κινητήρα του« ένοχου ». Η τοποθέτηση δεν επιτρέπεται να είναι ο κύριος λόγος για να συμπεριληφθεί: (1) η ταχύτητα εκκίνησης μέσω της απαιτητικής, η υπέρβαση του κινητήρα συχνοτήτων ή της επιτάχυνσης του ορίου είναι πολύ μεγάλη, με αποτέλεσμα το «βήμα που χάθηκε. (2) η κινητήρια δύναμη δεν μπόρεσε να φτάσει στις απαιτήσεις του συστήματος. (3) τη διαδικασία εργασίας του ενεργοποιητή από χιλιάδες παρεμβολές · (4) ελεγκτής του συστήματος ελέγχου για την παραγωγή ψευδούς δράσης · (5) Αναστροφή του παλμού, μιας μονής κατεύθυνσης απόκλιση της τοποθέτησης και της απόκλισης προσανατολισμού μετά την αντιστροφή και παρόλο που η απόκλιση συχνότητας αντιστροφής πηγάζει για να αυξήσει το προϊόν του, τόσο πιο προφανές. (6) ελαττώματα σχεδιασμού λογισμικού. (7) Χρησιμοποιήστε την ευκαιρία της σύγχρονης ζώνης. Αποζημίωση λογισμικού πάρα πολύ ή πολύ λίγα. Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
