Πρώτα απ 'όλα, η επιλογή του μοντέλου κινητήρα αεροσκάφους χωρίς ψήκτρες γενικά δεν θεωρείται υλικό κελύφους, λάβετε κυρίως υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:
α, μέγεθος
που όλοι επιλέγουν κινητήρα χωρίς ψήκτρες, θα δουν πολλά ονόματα παρόμοιου μοντέλου, όπως 2212, 2204, κ.λπ. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιέλιξη του πηνίου, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα. Η σημασία αυτού του μεγέθους είναι ότι το μοντέλο μπορεί να συγκρίνει το μέγεθος δύο κινητήρων, αλλά συνήθως συγκρίνεται η διάμετρος και το ύψος του στάτορα, ή το διαφορετικό
ύψος και η διάμετρος, η εξωτερική διάμετρος και το ύψος του στάτορα δεν είναι τα ίδια καθώς είναι δύσκολο να σημειωθεί ότι το μέγεθος είναι να προσδιορίσετε το μέγεθος του κινητήρα, όχι την κακή εμφάνιση του κινητήρα. μέγεθος, το ίδιο κάνετε με την ισχύ του μεγέθους του στάτορα του προτύπου και με βάση το φάσμα από ό,τι με τις
διαστάσεις περιβλήματος 2, ο αριθμός του αριθμού σχισμής του κινητήρα και ο αριθμός σχισμής (N): ο αριθμός του πυρήνα του στάτορα χωρίς ψήκτρες είναι ο τριφασικός κινητήρας, επομένως ο αριθμός σχισμής είναι πολλαπλάσιος του 3. να είναι ζυγός
αριθμός υποδοχής κινητήρα και ο αριθμός
ορισμένων μοντέλων που πρέπει να γραφτούν απευθείας στον αριθμό της θυρίδας NP, όπως το 12 p14n, είναι 14 ο αριθμός αυλάκωσης 12 και ο αριθμός των χαρακτηριστικών: ο αριθμός θυρίδας (N)
Και ο αριθμός των (P) Είναι αντιστρόφως ανάλογος με τον υψηλότερο αριθμό στροφών, ο μικρότερος αριθμός του αεροσκάφους. υψηλότερη η βέλτιστη ταχύτητα του κινητήρα, όπως 9 n12p, η μέγιστη ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 12 n14p
Στον αριθμό
της σχισμής (N) Η ίδια κατάσταση, ο αριθμός των (P) είναι ανάλογος με τη ροπή, ο αριθμός είναι μεγαλύτερος, τόσο μεγαλύτερη η ροπή, ο αριθμός σχισμής (N) ο μεγαλύτερος αριθμός του κινητήρα (P). μη φορτισμένος, περιστρεφόμενος κινητήρας με το χέρι, θα αισθάνεται μια κάρτα μια αίσθηση απογοήτευσης), η θεωρία των κραδασμών του κινητήρα θα είναι μικρότερη, αλλά λόγω του αριθμού σχισμής μετά από πολύ πιο δύσκολο να γίνει δυναμική ισορροπία Τρεις, η τιμή KV κινητήρων χωρίς ψήκτρες
ορίζεται ως RPM/V, η έννοια της τάσης εισόδου αυξάνεται κατά 1 V (β) η ταχύτητα του κινητήρα Το σημείο αυτού του ορισμού, η τάση και η ταχύτητα του κινητήρα στο ρελαντί είναι μια αυστηρή γραμμική αναλογική σχέση και είναι μια σταθερή, ανεξάρτητα από τον κινητήρα στην τάση εργασίας, η σχέση μεταξύ τάσης και ταχύτητας περιστροφής υπόκειται στην τιμή
1, ο υπολογισμός της ταχύτητας ρελαντί
αυτή η τιμή αναφέρεται στην ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα και χωρίς όπως η σχέση μεταξύ της έλικας για το φορτίο 10, βολτ. 11η τάση στο ρελαντί είναι 11. 1×1000 = 11100 RPM,
σχετικά υψηλή και χαμηλή τιμή KV (Μόνο η ίδια εξωτερική διάμετρος του στάτορα και του στάτορα του ίδιου μοντέλου, η τιμή KV τους έχει μεγαλύτερη σημασία)
3, δεν πρέπει να συγκρίνεται με την προστασία του οχήματος, ας πούμε, δεν είναι καλή. είναι καλύτερο από το KV600, ο ίδιος τύπος κινητήρα με διαφορετική τιμή KV είναι η ίδια τιμή
4, ο εξωτερικός ρότορας και ο
κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ανάλογα με τη θέση του στάτορα, μπορούν να διαιρεθούν σε
εξωτερικό ρότορα, ρότορα, ο ρότορας ονομάζεται εξωτερικός ρότορας, ο εξωτερικός ρότορας,
ο ρότορας μαζί. Η περιστροφή του άξονα είναι μεγάλη, χαμηλή τιμή KV
στον στάτορα, ο εξωτερικός ρότορας μέσα στον εσωτερικό ρότορα
με τον εξωτερικό ρότορα, αντίθετα, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες του εσωτερικού ρότορα είναι τυλιγμένος σε ρότορα ρότορα, μόλις περιστρεφόταν (το κέλυφος δεν γύρισε).
