የስቴፐር ሞተር ፍጥነት መቆጣጠሪያ ዘዴ

የስቴፐር ሞተር ስቴፐር ሞተር በዲጂታል ሲግናል ቁጥጥር ብቻ ነው የሚሰራው፣ የልብ ምት ለአሽከርካሪው ሲቀርብ፣ በጣም አጭር ጊዜ ውስጥ፣ የጥራጥሬ ቁጥጥር ስርዓት ብዛት በጣም ብዙ ታውቋል፣ እንዲሁም የልብ ምት ፍሪኩዌንሲው በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ደረጃውን የጠበቀ ሞተር ወደ መሰካት ይመራል። ይህንን ችግር ለመፍታት የዝግመተ ለውጥን መቀበል አስፈላጊ ነው. በስቴፐር ሞተር ሲነሳ ቀስ በቀስ የልብ ምት ድግግሞሽ ለመጨመር የ pulse ፍሪኩዌንሲ ፍላጎት ቀስ በቀስ እየቀዘቀዘ ይሄዳል። እኛ የምንለው ይህ ነው & ሌላ; ቅነሳ & በመላው; ዘዴዎች. የስቴፐር ሞተር ፍጥነት በመግቢያው የልብ ምት ምልክት ለውጥ ላይ የተመሰረተ ነው ፣ በንድፈ ሀሳብ ፣ ምትን ለመንዳት ፣ የስቴፔር ሞተር ከመዞሪያው አንግል አንድ ደረጃ ርቆ ነው (ክፍልፋይ ደረጃ አንግል) ። በእውነቱ ፣ የልብ ምት ምልክቱ በጣም በፍጥነት ከተቀየረ ፣ የስቴፕ ሞተር የውስጥ ቆጣሪ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይልን በመዝጋት ውጤት ምክንያት ፣ በ rotor እና በኤሌክትሪክ መግነጢሳዊ ምላሾች መካከል ያለው ምልክት ይዘጋል። እና እርምጃዎች. ስለዚህ የስቴፐር ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ጅምር ውስጥ ፣ የ pulse ፍሪኩዌንሲ በመጠቀም ፍላጎቱ በተንጠለጠለበት ጊዜ ሂደቱን ማቀዝቀዝ አለበት ፣ ይህም የእርምጃ ሞተር ትክክለኛነት አቀማመጥ መቆጣጠሪያን ማጠናቀቁን ያረጋግጣል። ማፋጠን እና ማቀዝቀዝ መርህ ተመሳሳይ ነው። ምሳሌውን ለማፋጠን ሂደቱን ማፋጠን፡- በስር ፍሪኩዌንሲ (ከደረጃ-ሞተር ቀጥታ ከፍተኛውን ድግግሞሽ ሲጀምር) ድግግሞሽ ለመዝለል (ቀስ በቀስ ድግግሞሹን ያፋጥኑ) ኩርባውን ለማፋጠን (ሂደቱን ይልቁንስ ቀስ ይበሉ)። የመቀነስ ኩርባ በተለምዶ ጠቋሚ ኩርባ ነው ወይም ገላጭ ኩርባውን ከጠገነ በኋላ ፣እርግጥ ነው ፣እንዲሁም ቀጥተኛ መስመር ወይም ሳይን ከርቭ ወዘተ መጠቀም ይችላል።የፍጥነት ቅነሳ መቆጣጠሪያውን ለማጠናቀቅ MCU ወይም PLC በመጠቀም። የተሻለውን የቁጥጥር ውጤት ለማግኘት ለተለያዩ ጭነት እና ፍጥነት ፍላጎት ፣ ተስማሚ ድግግሞሽ እና የዝላይ ድግግሞሽን የመምረጥ ጦርነቱ እና ሱፍ። ገላጭ ኩርባ፣ በሶፍትዌር ፕሮግራሚንግ ውስጥ፣ በኮምፒውተር ማህደረ ትውስታ ውስጥ ጥሩ የመጀመሪያ ጊዜ ቋሚ ማከማቻ፣ ሲሰራ ለመምረጥ። በአጠቃላይ የስቴፐር ሞተር መቀነሻ ጊዜን ከ300 ሚሴ በላይ ያጠናቅቁ። የፍጥነት መቀነሻ ጊዜን መጠቀም በጣም አጭር ከሆነ፣ለአብዛኞቹ የስቴፐር ሞተር፣የእስቴፐር ሞተርን በከፍተኛ ፍጥነት ለማጠናቀቅ ከባድ ነው።