Загальні вимоги до крокового двигуна робочого діапазону температур 0 ~ 50 & deg; Вологість 20% ~ 90% RH; Збережіть температурний діапазон -20~70° і вологість 15 ~ 95% RH. Тепер для крокового двигуна з використанням специфікації вимог до навколишнього середовища є наступним чином: температура, необхідна для деяких стандартів ізоляції крокового двигуна, є рівнем ULB, це відноситься до термостійкості при 130 система ізоляції двигуна & deg; У межах, враховуючи різницю внутрішньої та зовнішньої температури двигуна та фактор безпеки, тому потрібна температура поверхні двигуна менше 100 градусів. Враховуючи загальну при кімнатній температурі в 40 & deg; У межах, тому підвищення температури котушки двигуна контролюється в межах 80 К. Якщо температура котушки двигуна перевищує граничну температуру, систему ізоляції легко встановити на котушку двигуна, покриту емальованим дротом та ізоляційним резервуаром, система ізоляції друкованої плати, наприклад, перегорає, призводить до поломки двигуна (зазвичай є відкритим ланцюгом, але також має явище короткого замикання). Параметри номінального струму двигуна в основному розраховуються відповідно до того, як двигун може витримувати нагрівання. Якщо температура робочого середовища двигуна вища, подумайте про зменшення робочого струму двигуна, щоб зменшити підвищення температури, зрештою, щоб контролювати внутрішню систему теплоізоляції двигуна, яка може витримувати діапазон. Наприклад, якщо температура навколишнього середовища в 60 & deg; , підвищення температури двигуна буде контролюватися в межах 60 К. Оскільки переважна більшість виробників ізоляційного матеріалу для крокових двигунів є стандартом класу B, вищий рівень ізоляційного матеріалу практично неможливий для відповідності або вартість занадто висока, тому в умовах високотемпературного застосування більш реалістичним варіантом є контроль підвищення температури двигуна, посилення умов охолодження або зменшення робочого струму двигуна. Надто висока температура крокового двигуна, окрім безпеки ізоляції, також може вплинути на стабільність постійних магнітів. Постійні магніти будуть збільшуватися з розмагнічуванням температури, щоб зменшити робочий крутний момент двигуна. Товсті магніти крокового двигуна в 130 & deg; Коефіцієнт розмагнічування є незначним, але деякі виробники магнітів навіть у межах системи ізоляції можуть витримати очевидну проблему ослаблення крутного моменту. Температура крокового двигуна занадто низька, змусить мастило підшипників твердіти, таким чином втрачає мастило підшипника, тому нижче 0 градусів слід розглянути можливість вибору низької температури за умови підшипника. Якщо замовник працює над двигуном до нагріву електроенергії та досягає вимог щодо робочої температури двигуна, нехай обертання двигуна також є прийнятним, але слід налаштувати відповідний процес запуску обладнання. Якщо ви використовуєте підшипник, стійкий до низьких температур, досягнута загальна температура - послаблення двигуна в роботі 45°, але двигун потрібно налаштувати, як правило, не робіть такого роду індивідуальні продукти, виробникам потрібні додаткові налаштування. Щодо вологості Вимоги до вологості по відношенню до крокового двигуна, головним є уникнення конденсації всередині двигуна. Зовнішня поверхня ротора крокового двигуна та внутрішня поверхня статора з листової кремнієвої сталі на додаток до часу обробки tu нержавіючої олії, як правило, ніяких інших заходів не іржа, якщо вологість легко конденсується на поверхні, викликаючи іржу. Через те, що зазор між ротором і статором крокового двигуна дуже малий, іржава пляма, ймовірно, застрягне ротор, що призведе до відмови двигуна. З іншого боку, вологість занадто висока, це також вплине на ізоляційні властивості ізоляційних матеріалів, оскільки робота загальних двигунів низька, невеликий розмір крокового двигуна загальний ефект не великий, але для крокового двигуна напруга руху вища, ефект все одно не можна ігнорувати. Ресурси: ізоляційний рівень вогнетривкого матеріалу двигуна. UL до рівня автентифікації системи ізоляції відповідно до температури тепла від низького до високого поділяється на: рівень AEBYFHC. Нижче наведено допустиму робочу температуру (температурна класифікація ℃), коротко еквівалентну термостійкому класу ізоляційних матеріалів. Рівень Y і термостійкий & 90 град.; З нелакованим матеріалом, таким як бавовна, шовк і папір, або їх комбінацією ізоляційної структури. Отже, на рівні Y не потрібно робити те, що можна робити з обробки матеріалів. Термостійкість класу А та 105 градусів; З лакованим або зануреним у рідкий діелектрик (наприклад, трансформаторне масло в матеріалі, такому як бавовна, шовк і папір, або в його комбінації ізоляції).。 E термостійкий і 120 градусів; За допомогою синтетичної органічної плівки, синтетичних органічних емальових матеріалів, таких як комбінація B і термостійкої ізоляційної структури & 130 deg; , з правильним смоляним клеєм або після просочення, покриття, слюди, скловолокна, такого як азбест, та інших неорганічних матеріалів, органічних матеріалів або комбінації правильних ізоляційних структур. F і термостійкий & 155 град; , з правильним смоляним клеєм або після просочення, покриття, слюди, скловолокна, такого як азбест, та інших неорганічних матеріалів, органічних матеріалів або комбінації правильних ізоляційних структур. H клас 180 термостійкості & deg; З відповідною смолою (наприклад, силіконовою смолою) клеєм або після просочення, покриттям, слюдою, скловолокном, матеріалом, таким як азбест, або їхньою комбінацією ізоляційної структури. Термостійкість класу C 180 вище, з правильним смоляним клеєм або після просочення, покриття, слюди, скловолокна та без обробки зануренням слюди, кераміки, кварцу та інших матеріалів або їх комбінації ізоляційної структури. Вище вказано робочу температуру та вологість крокового двигуна, сподіваючись, що потрібна допомога друзів.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
