Загальні вимоги до крокового двигуна робочої температури ступінчастого двигуна дорівнюють 0 ~ 50 & deg; Вологість 20% ~ 90% RH; Збережіть діапазон температури -20 ~ 70 ° та вологість 15 ~ 95% RH. Тепер для кроку двигуна за допомогою специфікації вимог до навколишнього середовища полягає в наступному: Температура потребує певного стандарту ізоляції моторного мотора - це рівень ULB, це стосується тепло -стійкості при 130 двигунах ізоляції та DEG; Усередині, враховуючи внутрішню та зовнішню різницю температур та фактор безпеки, тому потрібна температура поверхні двигуна менше 100 градусів. Враховуючи загальний при кімнатній температурі в 40 та градусах; Всередині, так що підвищення температури контролю котушки двигуна в межах 80 К. Якщо температура котушки двигуна більше, ніж обмежена температура, ізоляційна система легко поставила дротяну котушку з котушкою та ізоляційну резервуар, систему ізоляції PCB, таку як спалення, призводить до несправності двигуна (як правило, відкритий ланцюг, але також має явище короткого замикання)。 Параметри номінального струму двигуна в першу чергу обчислюються відповідно до двигуна, що підтримує спеку. Якщо температура робочого середовища двигуна вища, подумайте про зменшення робочого струму двигуна для зниження підвищення температури, з часом для контролю системи внутрішньої теплоізоляції двигуна може витримати діапазон. Наприклад, якщо температура навколишнього середовища в 60 та градусах; , підвищення температури двигуна буде контролюватися в межах 60 К. Оскільки переважна більшість ступінчастого виробника ізоляційного матеріалу є стандартом класу В, більш високий рівень ізоляційного матеріалу майже неможливий у відповідності або вартості занадто високий, тому в середовищі високих температур застосування більш реалістичним варіантом є контроль підвищення температури двигуна, - це зміцнення умов охолодження або зменшення робочого струму двигуна. Температура кроків двигуна занадто висока, крім безпеки ізоляційної системи, також може впливати на стабільність постійних магнітів. Постійні магніти збільшуватимуться з демагнетизацією температури, щоб зменшити робочий крутний момент двигуна. Товсті ступінчасті магніти в 130 і град; У межах демагнетизуючого фактора є незначним, але деякі виробники магніту навіть у межах сфери ізоляційної системи можуть витримати очевидну проблему ослаблення крутного моменту. Температура ступінчастого двигуна занадто низька, зробить затвердіння підшипника, таким чином, втрачає змащення підшипника, тому нижче 0 градусів повинно розглянути можливість вибрати низьку температуру за умови підшипника. Якщо клієнт у двигуні працює перед нагріванням електроенергії та досягне вимог робочої температури двигуна, дозвольте обертанням двигуна також прийнятним, але повинен встановити відповідний процес запуску обладнання. Якщо ви використовуєте підшипник, стійкий до низької температури, досягнуто загальної температури - поступки двигуна на роботу45 °, але двигун потребує налаштування, як правило, не робіть такого роду індивідуальних продуктів, виробники потребують додаткового налаштування. Про вологість вимагає вологості щодо крокового руху, головне - уникати конденсації всередині двигуна. Зовнішня поверхня крокового ротора двигуна та внутрішня поверхня статора кремнієвого сталевого листа на додаток до обробки часу, захищеного від іржі, як правило, жодних інших заходів іржі, якщо вологість легко конденсація на поверхні, викликаючи іржу. Внаслідок крокового ротора двигуна та зазору статора дуже маленькі, іржаве місце, ймовірно, буде застрягним ротором, щоб відмова двигуна. З іншого боку, вологість занадто висока, також вплине на властивості ізоляційних ізоляційних матеріалів, оскільки робота General Motors є низьким розміром ступінчастого двигуна загального ефекту не є великим, але для ступінчастої напруги двигуна вищий, ефект все ще не може бути ігнорований. Ресурси: Дторний ізоляційний рівень рефрактерного матеріалу. UL до рівня аутентифікації ізоляційної системи відповідно до температури тепла від низького до високого поділяється на рівень AEBYFHC. Далі йде допустима робоча температура (класифікація температури ℃) еквівалентна ступеня теплоізоляції ізоляційних матеріалів коротко. Y рівень та теплостійкий & 90 град; З неаписним матеріалом, таким як бавовна, шовк і папір або його поєднання ізоляційної структури. Тож рівень Y - це не потрібно робити те, що може робити обробку матеріалів. Ступінь тепла та 105 град; З лакованим або зануреним у рідкий діелектрик (наприклад, трансформаторне масло в матеріалі, такий як бавовна, шовк і папір або його поєднання ізоляційної структури)。 e теплостійкий і 120 град; За допомогою синтетичної органічної плівки синтетичні органічні емалі матеріали, такі як комбінація В та теплоізистентної ізоляційної структури та 130 град; , з правою смолою клеєм або після просочення, покриттям, слюда, скляним волокном, такими як азбест та інші неорганічні матеріали, органічні матеріали або поєднання права ізоляційної структури. F і теплостійкі та 155 град; , з правою смолою клеєм або після просочення, покриттям, слюда, скляним волокном, такими як азбест та інші неорганічні матеріали, органічні матеріали або поєднання права ізоляційної структури. H Клас 180 теплостійкості & DEG; З відповідною смолою (наприклад, силіконовою смолою) клей або після просочення, покриття, слюда, скляного волокна, матеріалу, такого як азбест або їх поєднання ізоляційної структури. Теплостійкий ступінь 180 вище, з правильним клеєм смоли або після просочення, покриттям, слюдом, скляним волокном та без занурення слюди, кераміки, кварцу та інших матеріалів, або їх поєднання структури ізоляції. Зверху вводяться робоча температура та вологість крокового двигуна, сподіваючись потребувати друзів, щоб допомогти.
