Οι γενικές απαιτήσεις του βηματικού κινητήρα του βηματικού κινητήρα είναι 0 ~ 50 & deg; Υγρασία 20% ~ 90% RH; Εκτός από το εύρος θερμοκρασίας είναι -20~70° Και η υγρασία 15 ~ 95% RH. Τώρα για βηματικό κινητήρα που χρησιμοποιεί τις προδιαγραφές περιβαλλοντικών απαιτήσεων είναι η εξής: η θερμοκρασία που απαιτείται κάποιο πρότυπο μόνωσης βηματικού κινητήρα είναι το επίπεδο ULB, αυτό αναφέρεται στην αντίσταση στη θερμότητα στο σύστημα μόνωσης κινητήρα 130 & deg; Στο εσωτερικό, λαμβάνοντας υπόψη την εσωτερική και εξωτερική διαφορά θερμοκρασίας του κινητήρα και τον παράγοντα ασφάλειας, απαιτείται η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα να είναι μικρότερη από 100 μοίρες. Λαμβάνοντας υπόψη το γενικό σε θερμοκρασία δωματίου στους 40 & deg; Εντός, άρα η αύξηση της θερμοκρασίας του πηνίου κινητήρα ελέγχου εντός 80 k. Εάν η θερμοκρασία του πηνίου του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από την οριακή θερμοκρασία, το σύστημα μόνωσης είναι εύκολο να βάλει το πηνίο κινητήρα με εμαγιέ σύρμα και μονωτική δεξαμενή, σύστημα μόνωσης PCB όπως καεί, οδηγεί σε αστοχία του κινητήρα (Γενικά είναι ανοιχτό κύκλωμα, αλλά έχει και φαινόμενο βραχυκυκλώματος). Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος εργασίας του κινητήρα είναι υψηλότερη, εξετάστε το ενδεχόμενο να μειώσετε το ρεύμα εργασίας του κινητήρα για να μειώσετε την αύξηση της θερμοκρασίας, τελικά για να ελέγξετε ότι το εσωτερικό σύστημα θερμομόνωσης του κινητήρα μπορεί να αντέξει την περιοχή. Για παράδειγμα, εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος σε 60 & deg? , η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα θα ελέγχεται εντός 60 k. Επειδή η συντριπτική πλειοψηφία του κατασκευαστή μονωτικού υλικού βηματικού κινητήρα είναι πρότυπο κατηγορίας Β, τα υψηλότερα επίπεδα μονωτικού υλικού είναι σχεδόν αδύνατο να αντιστοιχούν ή το κόστος είναι πολύ υψηλό, έτσι σε περιβάλλον εφαρμογών υψηλής θερμοκρασίας, μια πιο ρεαλιστική επιλογή είναι ο έλεγχος της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα, η ενίσχυση των συνθηκών ψύξης ή η μείωση του ρεύματος εργασίας του κινητήρα. Η θερμοκρασία του βηματικού κινητήρα είναι πολύ υψηλή, εκτός από την ασφάλεια του συστήματος μόνωσης, μπορεί επίσης να επηρεάσει τη σταθερότητα των μόνιμων μαγνητών. Οι μόνιμοι μαγνήτες θα αυξηθούν με την απομαγνήτιση της θερμοκρασίας, έτσι ώστε να μειωθεί η ροπή λειτουργίας του κινητήρα. Χοντροί μαγνήτες βηματικού κινητήρα σε 130 & deg; Εντός του παράγοντα απομαγνήτισης είναι αμελητέος, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές μαγνήτη ακόμη και εντός του πεδίου εφαρμογής του συστήματος μόνωσης μπορούν να αντέξουν, έχει προφανές πρόβλημα εξασθένησης της ροπής. Η θερμοκρασία του βηματικού κινητήρα είναι πολύ χαμηλή, θα κάνει τη στερεοποίηση του γράσου του ρουλεμάν, με αποτέλεσμα να χάσει τη λίπανση του ρουλεμάν, επομένως κάτω από τους 0 βαθμούς θα πρέπει να εξετάσετε την επιλογή χαμηλής θερμοκρασίας υπό την προϋπόθεση του ρουλεμάν. Εάν ο πελάτης στον κινητήρα εργαστεί πριν από τη θέρμανση του ηλεκτρικού ρεύματος και επιτύχει τις απαιτήσεις της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, ας είναι επίσης αποδεκτή η περιστροφή του κινητήρα, αλλά θα πρέπει να ρυθμίσει την αντίστοιχη διαδικασία εκκίνησης του εξοπλισμού. Εάν χρησιμοποιείτε το ανθεκτικό σε χαμηλή θερμοκρασία ρουλεμάν, γενική επιτεύχθηκε θερμοκρασία - παραχωρήσεις κινητήρα στην εργασία 45°, αλλά ο κινητήρας πρέπει να προσαρμοστεί, γενικά μην κάνετε αυτό το είδος προσαρμοσμένων προϊόντων, οι κατασκευαστές χρειάζονται πρόσθετη προσαρμογή. Σχετικά με τις απαιτήσεις υγρασίας σε υγρασία σε σχέση με τον βηματικό κινητήρα, το κύριο είναι να αποφευχθεί η συμπύκνωση στο εσωτερικό του κινητήρα. Η εξωτερική επιφάνεια του ρότορα βηματικού κινητήρα και η εσωτερική επιφάνεια του στάτορα του φύλλου χάλυβα πυριτίου εκτός από το χρόνο επεξεργασίας tu αντισκωριακό λάδι γενικά δεν μετράει τη σκουριά, εάν η υγρασία είναι εύκολο να συμπυκνωθεί στην επιφάνεια, προκαλώντας σκουριά. Ως αποτέλεσμα του βηματικού κινητήρα ρότορα και το διάκενο του στάτη είναι πολύ μικρό, σκουριασμένο σημείο είναι πιθανό να κολλήσει ρότορα έτσι ώστε η βλάβη του κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, η υγρασία είναι πολύ υψηλή, θα επηρεάσει επίσης τις μονωτικές ιδιότητες των μονωτικών υλικών, επειδή η εργασία των γενικών κινητήρων είναι χαμηλή, το μικρό μέγεθος του βηματικού κινητήρα γενικής επίδρασης δεν είναι μεγάλο, αλλά για την τάση οδήγησης βηματικού κινητήρα είναι υψηλότερη, το αποτέλεσμα εξακολουθεί να μην μπορεί να αγνοηθεί. Πόροι: μόνωση κινητήρα επίπεδο πυρίμαχου υλικού. Το επίπεδο πιστοποίησης UL στο σύστημα μόνωσης ανάλογα με τη θερμοκρασία θερμότητας από χαμηλή σε υψηλή χωρίζεται σε: επίπεδο AEBYFHC. Ακολουθεί η επιτρεπόμενη θερμοκρασία εργασίας (ταξινόμηση θερμοκρασίας ℃) Είναι εν συντομία ισοδύναμη με την αντοχή στη θερμότητα βαθμό των μονωτικών υλικών. Επίπεδο Υ και ανθεκτικό στη θερμότητα & 90 μοίρες; Με μη βερνικωμένο υλικό όπως βαμβάκι, μετάξι και χαρτί ή συνδυασμό μονωτικής δομής. Άρα το επίπεδο Υ δεν χρειάζεται να κάνει ό,τι μπορεί να κάνει η επεξεργασία των υλικών. Βαθμού Α ανθεκτικό στη θερμότητα & 105 μοίρες; Με βερνίκι ή βυθισμένο σε υγρό διηλεκτρικό (όπως λάδι μετασχηματιστή σε υλικό όπως βαμβάκι, μετάξι και χαρτί ή συνδυασμός μονωτικής δομής του)。 E ανθεκτικό στη θερμότητα & 120 μοίρες Με τη χρήση συνθετικής οργανικής μεμβράνης, συνθετικών οργανικών υλικών σμάλτου, όπως ο συνδυασμός Β και ανθεκτικής στη θερμότητα μονωτική δομή & 130 μοίρες; , με τη σωστή κόλλα ρητίνης ή μετά από εμποτισμό, επίστρωση, μαρμαρυγία, ίνες γυαλιού, όπως αμίαντος, και άλλα ανόργανα υλικά, οργανικά υλικά ή συνδυασμός δικαιώματος μονωτικής δομής. F και ανθεκτικό στη θερμότητα & 155 deg; , με τη σωστή κόλλα ρητίνης ή μετά από εμποτισμό, επίστρωση, μαρμαρυγία, ίνες γυαλιού, όπως αμίαντος, και άλλα ανόργανα υλικά, οργανικά υλικά ή συνδυασμός δικαιώματος μονωτικής δομής. H class 180 ανθεκτικό στη θερμότητα & deg; Με κατάλληλη ρητίνη (όπως ρητίνη σιλικόνης) Κολλήστε ή μετά από εμποτισμό, επίστρωση, μαρμαρυγία, ίνες γυαλιού, το υλικό όπως ο αμίαντος ή ο συνδυασμός τους μονωτικής δομής. Βαθμός C ανθεκτικό στη θερμότητα 180 παραπάνω, με τη σωστή κόλλα ρητίνης ή μετά από εμποτισμό, επίστρωση, μαρμαρυγία, ίνες γυαλιού και χωρίς επεξεργασία εμβάπτισης μαρμαρυγίας, κεραμικού, χαλαζία και άλλων υλικών ή συνδυασμός μονωτικής δομής. Παρακάτω παρουσιάζεται η θερμοκρασία και η υγρασία λειτουργίας του βηματικού κινητήρα, ελπίζοντας να χρειαστούμε φίλους για βοήθεια.
