Γενικές απαιτήσεις βηματικού κινητήρα της περιοχής θερμοκρασίας βηματικού κινητήρα είναι 0 ~ 50 & deg. Υγρασία 20% ~ 90% rh; Η αποθήκευση της περιοχής θερμοκρασίας είναι -20 ~ 70 ° και η υγρασία 15 ~ 95% RH. Τώρα για τον κινητήρα βημάτων που χρησιμοποιούν τις προδιαγραφές απαιτήσεων περιβάλλοντος έχει ως εξής: η θερμοκρασία απαιτείται κάποια πρότυπα μόνωσης κινητήρα βηματικού κινητήρα είναι το επίπεδο ULB, αυτό αναφέρεται στην αντίσταση στη θερμότητα στο σύστημα μόνωσης 130 και DEG. Μέσα, λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά εσωτερικής και εξωτερικής θερμοκρασίας του κινητήρα και τον συντελεστή ασφάλειας, επομένως η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα είναι μικρότερη από 100 μοίρες. Λαμβάνοντας υπόψη τον γενικό σε θερμοκρασία δωματίου στα 40 & deg. Μέσα, έτσι η άνοδος της θερμοκρασίας του ελέγχου του πηνίου του κινητήρα εντός 80 Κ. Εάν η θερμοκρασία του πηνίου του κινητήρα περισσότερο από τη θερμοκρασία του περιορισμού, το σύστημα μόνωσης είναι εύκολο να τοποθετηθεί το σμάλτο του κινητήρα και η μονωτική δεξαμενή, το σύστημα μόνωσης PCB όπως το καύρο, οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα (γενικά είναι ανοιχτό κύκλωμα, αλλά έχει επίσης ένα φαινόμενο βραχυκυκλώματος)。 Οι παραμέτρους του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα υπολογίζεται κυρίως ανάλογα με τον κινητήρα με τη θερμότητα. Εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος λειτουργίας του κινητήρα είναι υψηλότερη, σκεφτείτε να μειώσετε το ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα για να μειώσετε την αύξηση της θερμοκρασίας, τελικά για τον έλεγχο του συστήματος μόνωσης εσωτερικής θερμότητας του κινητήρα μπορεί να αντέξει το εύρος. Για παράδειγμα, εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος σε 60 & deg. , η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα θα ελέγχεται εντός 60 K. Επειδή η συντριπτική πλειονότητα του κατασκευαστή του μονωτικού υλικού του βηματικού κινητήρα είναι ένα πρότυπο κλάσης Β, τα υψηλότερα επίπεδα μόνωσης είναι σχεδόν αδύνατο να αντιστοιχούν ή το κόστος είναι πολύ υψηλό, έτσι ώστε να εφαρμοστεί το περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας, μια πιο ρεαλιστική επιλογή είναι ο έλεγχος της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα, είναι η ενίσχυση των συνθηκών ψύξης ή η μείωση του ρεύματος εργασίας του κινητήρα. Η θερμοκρασία του κινητήρα του βηματοδότησης είναι πολύ υψηλή, εκτός από την ασφάλεια του συστήματος μόνωσης, μπορεί επίσης να επηρεάσει τη σταθερότητα των μόνιμων μαγνητών. Οι μόνιμοι μαγνήτες θα αυξηθούν με τον απομαγνητισμό της θερμοκρασίας, έτσι ώστε να μειωθεί η ροπή εργασίας του κινητήρα. Παχύς μαγνήτες κινητήρα βηματικών μηχανών σε 130 & deg. Μέσα στον παράγοντα απομαγνητικοποίησης είναι αμελητέος, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές μαγνήτη ακόμη και εντός του πεδίου εφαρμογής του συστήματος μόνωσης μπορούν να αντέξουν, έχει προφανές πρόβλημα εξασθένησης της ροπής. Η θερμοκρασία του κινητήρα του βηματοδότησης είναι πολύ χαμηλή, θα κάνει τη στερεοποίηση λίπανσης με έδρανα, θα χάσει έτσι τη λίπανση των εδράνων, έτσι κάτω από 0 μοίρες θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο να επιλέξουν χαμηλή θερμοκρασία κάτω από την κατάσταση του ρουλεμάν. Εάν ο πελάτης στην εργασία του κινητήρα πριν από τη θέρμανση της ηλεκτρικής ενέργειας και την επίτευξη των απαιτήσεων της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, αφήστε την περιστροφή του κινητήρα να είναι επίσης αποδεκτή, αλλά θα πρέπει να ρυθμίσει την αντίστοιχη διαδικασία εκκίνησης εξοπλισμού. Εάν χρησιμοποιείτε το ρουλεμάν χαμηλής θερμοκρασίας, η γενική θερμοκρασία έφτασε - οι παραχωρήσεις κινητήρα στην εργασία45 °, αλλά ο κινητήρας πρέπει να προσαρμόσει, γενικά δεν κάνει αυτό το είδος προσαρμοσμένων προϊόντων, οι κατασκευαστές χρειάζονται πρόσθετη προσαρμογή. Σχετικά με τις απαιτήσεις υγρασίας για υγρασία σε σχέση με τον βηματικό κινητήρα, το κύριο είναι να αποφευχθεί η συμπύκνωση μέσα στον κινητήρα. Η εξωτερική επιφάνεια του ρότορα του βηματικού κινητήρα και της εσωτερικής επιφάνειας του στάτη του φύλλου χάλυβα πυριτίου εκτός από το χρόνο επεξεργασίας TU σκουριάς, γενικά κανένα άλλο μέτρα σκουριά, εάν η υγρασία είναι εύκολη στην συμπύκνωση στην επιφάνεια, προκαλώντας σκουριά. Ως αποτέλεσμα του ρότορα του βηματικού κινητήρα και του χάσματος του στάτορα είναι πολύ μικρό, το σκουριασμένο σημείο είναι πιθανό να είναι κολλημένος ρότορας έτσι ώστε η βλάβη του κινητήρα. Από την άλλη πλευρά είναι ότι η υγρασία είναι υπερβολικά υψηλή, θα επηρεάσει επίσης τις ιδιότητες μόνωσης των μονωτικών υλικών, επειδή το έργο της General Motors είναι χαμηλό, το μικρό μέγεθος της γενικής επίδρασης του κινητήρα βημάτων δεν είναι μεγάλη, αλλά για την τάση οδήγησης κινητήρα βημάτων είναι υψηλότερη, το αποτέλεσμα δεν μπορεί να αγνοηθεί. Πόροι: Επίπεδο ανθεκτικού υλικού μόνωσης κινητήρα. Το UL στο επίπεδο ταυτότητας του συστήματος μόνωσης σύμφωνα με τη θερμοκρασία θερμότητας από χαμηλή έως υψηλή διαιρείται σε: επίπεδο AebyfHC. Το παρακάτω είναι η επιτρεπόμενη θερμοκρασία εργασίας (ταξινόμηση θερμοκρασίας ℃) είναι ισοδύναμη με τον βαθμό ανθεκτικής στη θερμότητα των μονωτικών υλικών. Y επίπεδο και ανθεκτικό στη θερμότητα & 90 deg. Με μη βερνικωμένο υλικό όπως το βαμβάκι, το μετάξι και το χαρτί ή ο συνδυασμός δομής μόνωσης. Επομένως, το επίπεδο Y δεν χρειάζεται να κάνει ό, τι μπορεί να κάνει επεξεργασία υλικών. Βαθμός Α ανθεκτικό στη θερμότητα & 105 βαθμοί. Με βερνίκι ή βυθισμένη σε υγρό διηλεκτρικό (όπως λάδι μετασχηματιστή στο υλικό όπως βαμβάκι, μετάξι και χαρτί ή συνδυασμός δομής μόνωσης)。 e ανθεκτικό στη θερμότητα & 120 βαθμοί. Με τη χρήση συνθετικής οργανικής μεμβράνης, τα συνθετικά οργανικά υλικά σμάλτου όπως ο συνδυασμός της δομής μονωτικής ανθεκτικής στη θερμότητα & 130 βαθμών. , με τη σωστή συγκολλητική ρητίνη ή μετά από εμποτισμό, επικάλυψη, μαρμαρυγία, γυάλινες ίνες, όπως αμίαντος και άλλα ανόργανα υλικά, οργανικά υλικά ή συνδυασμό δικαίωμα δομής μόνωσης. F και ανθεκτικό στη θερμότητα & 155 βαθμοί. , με τη σωστή συγκολλητική ρητίνη ή μετά από εμποτισμό, επικάλυψη, μαρμαρυγία, γυάλινες ίνες, όπως αμίαντος και άλλα ανόργανα υλικά, οργανικά υλικά ή συνδυασμό δικαίωμα δομής μόνωσης. Η κατηγορία 180 της ανθεκτικής στη θερμότητα & deg; Με την κατάλληλη ρητίνη (όπως η ρητίνη σιλικόνης) κόλλα ή μετά από εμποτισμό, επικάλυψη, μαρμαρυγία, γυάλινες ίνες, το υλικό όπως ο αμίαντος ή ο συνδυασμός δομής μόνωσης. Βαθμός C Ανθεκτικό σε θερμότητα 180 παραπάνω, με τη σωστή ρητίνη κόλλα ή μετά από εμποτισμό, επικάλυψη, μαρμαρυγία, γυάλινες ίνες και χωρίς να βυθίζεται η θεραπεία του μαρμαρυγία, του κεραμικού, του χαλαζία και άλλων υλικών ή ο συνδυασμός δομής μόνωσης. Πάνω είναι η θερμοκρασία εργασίας και η υγρασία του βηματικού κινητήρα εισάγεται, ελπίζοντας να χρειαστεί φίλους για να βοηθήσει.
