பயன்படுத்தப்படும் ஸ்டெப்பர் மோட்டரில் வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்தின் வரம்பு

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வேலை வெப்பநிலை வரம்பின் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொது தேவைகள் 0 ~ 50 & deg; ஈரப்பதம் 20% ~ 90% RH; வெப்பநிலை வரம்பைச் சேமிக்கவும் -20 ~ 70 ° மற்றும் ஈரப்பதம் 15 ~ 95% RH. இப்போது சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்தி படி மோட்டருக்கு பின்வருமாறு: வெப்பநிலைக்கு சில ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காப்பு தரநிலை தேவைப்பட்டது ULB நிலை, இது 130 மோட்டார் காப்பு அமைப்பில் வெப்ப எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது & deg; உள்ளே, மோட்டார் உள் மற்றும் வெளிப்புற வெப்பநிலை வேறுபாடு மற்றும் பாதுகாப்பின் காரணி ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 100 டிகிரிக்கு குறைவாக இருக்கும். 40 & deg இல் அறை வெப்பநிலையில் ஜெனரலைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்; உள்ளே, எனவே 80 K க்குள் மோட்டார் சுருள் கட்டுப்பாட்டின் வெப்பநிலை உயர்வு. மோட்டார் சுருள் வெப்பநிலையை விட மோட்டார் சுருள் வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், மோட்டார் சுருள் எனமல் செய்யப்பட்ட கம்பி மற்றும் இன்சுலேடிங் டேங்க், எரியும் போன்ற பிசிபி காப்பு அமைப்பு, மோட்டார் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் (பொதுவாக திறந்த சுற்று, ஆனால் ஒரு குறுகிய சுற்று நிகழ்வையும் கொண்டுள்ளது) மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் அளவுருக்கள் மோட்டாரின் படி முதன்மையாக கணக்கிடப்படுகின்றன. மோட்டார் வேலை செய்யும் சூழல் வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைக்க மோட்டரின் வேலை மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதைக் கவனியுங்கள், இறுதியில் மோட்டார் உள் வெப்ப காப்பு அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த வரம்பைத் தாங்கும். எடுத்துக்காட்டாக, சுற்றுச்சூழல் வெப்பநிலை 60 & deg; , மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு 60 K க்குள் கட்டுப்படுத்தப்படும். காப்புப் பொருளின் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் உற்பத்தியாளரின் பெரும்பகுதி ஒரு வகுப்பு பி தரநிலையாக இருப்பதால், அதிக அளவு காப்பு பொருள் தொடர்புடைய அல்லது செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே அதிக வெப்பநிலை பயன்பாடுகள் சூழலில், மோட்டரின் வெப்பநிலையின் உயர்வைக் கட்டுப்படுத்துவது அல்லது குளிரூட்டும் நிலைமைகளை வலுப்படுத்துவது அல்லது மோட்டரின் வேலை மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பது மிகவும் யதார்த்தமான விருப்பம். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, காப்பு அமைப்பின் பாதுகாப்பிற்கு கூடுதலாக, நிரந்தர காந்தங்களின் ஸ்திரத்தன்மையையும் பாதிக்கும். மோட்டரின் வேலை முறுக்குவிசையைக் குறைக்கும் வகையில், வெப்பநிலை டிமக்னெடிசேஷனுடன் நிரந்தர காந்தங்கள் அதிகரிக்கும். 130 & deg இல் அடர்த்தியான ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காந்தங்கள்; கழிவறை காரணிக்குள் மிகக் குறைவு, ஆனால் காப்பு அமைப்பின் எல்லைக்குள் கூட காந்தத்தின் சில உற்பத்தியாளர்கள் தாங்கக்கூடும், முறுக்குவிசை வெளிப்படையான சிக்கலைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பநிலை மிகக் குறைவு, தாங்கி கிரீஸ் திடப்படுத்தலை உருவாக்கும், இதனால் தாங்கி உயவு இழக்கும், எனவே 0 டிகிரிக்கு கீழே தாங்கும் நிலையின் கீழ் குறைந்த வெப்பநிலையைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். மின்சாரம் வெப்பமடைவதற்கு முன் மோட்டார் வேலை செய்யும் வாடிக்கையாளர் மோட்டார் வேலை வெப்பநிலையின் தேவைகளை அடைந்தால் மோட்டார் சுழற்சியும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் தொடர்புடைய உபகரணங்கள் தொடக்க செயல்முறையை அமைக்க வேண்டும். நீங்கள் குறைந்த வெப்பநிலை எதிர்ப்பு தாங்கியைப் பயன்படுத்தினால், பொது வெப்பநிலை அடைந்தது - வேலை 45 at இல் மோட்டார் சலுகைகள், ஆனால் மோட்டார் தனிப்பயனாக்க வேண்டும், பொதுவாக இந்த வகையான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளைச் செய்ய வேண்டாம், உற்பத்தியாளர்களுக்கு கூடுதல் தனிப்பயனாக்கம் தேவை. ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை ஈரப்பதத்திற்கு ஈரப்பதம் கோருகிறது, மெயின் மோட்டாருக்குள் ஒடுக்கத்தைத் தவிர்ப்பது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ரோட்டரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு மற்றும் சிலிக்கான் எஃகு தாளின் ஸ்டேட்டரின் உள் மேற்பரப்பு நேர செயலாக்கத்திற்கு மேலதிகமாக துருவது-ஆதாரம் கொண்ட எண்ணெயை பொதுவாக வேறு எந்த நடவடிக்கைகளும் துருப்பிடிக்காது, ஈரப்பதம் மேற்பரப்பில் ஒடுக்கம் செய்ய எளிதானது, துரு ஏற்படுகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் இடைவெளியின் விளைவாக மிகவும் சிறியது, துருப்பிடித்த இடம் ரோட்டரை மாட்டிக்கொள்ள வாய்ப்புள்ளது, இதனால் மோட்டார் தோல்வி. மறுபுறம் ஈரப்பதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இன்சுலேடிங் பொருட்களின் காப்பு பண்புகளையும் பாதிக்கும், ஏனென்றால் பொது மோட்டார்ஸின் வேலை குறைவாக உள்ளது, சிறிய அளவு படி மோட்டார் பொது விளைவு பெரியது அல்ல, ஆனால் படி மோட்டார் ஓட்டுநர் மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருப்பதால், விளைவை இன்னும் புறக்கணிக்க முடியாது. வளங்கள்: மோட்டார் காப்பு பயனற்ற பொருள் நிலை. யுஎல் இன்சுலேஷன் சிஸ்டம் அங்கீகார நிலைக்கு வெப்ப வெப்பநிலையின் படி குறைந்த முதல் உயர் வரை பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: AEBYFHC நிலை. அனுமதிக்கக்கூடிய வேலை வெப்பநிலை (வெப்பநிலை வகைப்பாடு ℃) இன்சுலேடிங் பொருட்களின் வெப்ப எதிர்ப்பு தரத்திற்கு சமம். Y நிலை மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு & 90 டிகிரி; பருத்தி, பட்டு மற்றும் காகிதம் போன்ற வார்னிஷ் பொருட்களுடன் அல்லது காப்பு கட்டமைப்பின் கலவையாகும். எனவே Y நிலை என்பது பொருட்களின் செயலாக்கத்தை என்ன செய்ய முடியும் என்பதை செய்ய தேவையில்லை. தரம் A வெப்ப-எதிர்ப்பு & 105 டிகிரி; திரவ மின்கடத்தாவில் (பருத்தி, பட்டு மற்றும் காகிதம் போன்ற பொருட்களில் மின்மாற்றி எண்ணெய் போன்றவை அல்லது காப்பு கட்டமைப்பின் சேர்க்கை போன்றவை)。 e வெப்ப-எதிர்ப்பு & 120 டிகிரி; செயற்கை கரிமப் படத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பி மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு இன்சுலேடிங் கட்டமைப்பு போன்ற செயற்கை கரிம பற்சிப்பி பொருட்கள் & 130 டிகிரி; . எஃப் மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு & 155 டிகிரி; . வெப்ப-எதிர்ப்பு & டெக்; பொருத்தமான பிசின் (சிலிகான் பிசின் போன்றவை) பசை அல்லது செறிவூட்டலுக்குப் பிறகு, பூச்சு, மைக்கா, கண்ணாடி இழை, கல்நார் போன்ற பொருள் அல்லது அவற்றின் காப்பு கட்டமைப்பின் கலவையாகும். கிரேடு சி வெப்ப-எதிர்ப்பு 180 மேலே, சரியான பிசின் பசை அல்லது செறிவூட்டல், பூச்சு, மைக்கா, கண்ணாடி இழை, மற்றும் மைக்கா, பீங்கான், குவார்ட்ஸ் மற்றும் பிற பொருட்கள் அல்லது அவற்றின் காப்பு கட்டமைப்பின் கலவையை நனைக்காமல். மேலே உள்ள வேலை வெப்பநிலை மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் ஈரப்பதம் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, உதவி செய்ய நண்பர்கள் தேவை என்று நம்புகிறார்கள்.