Аналіз | Постійний магніт настільки хороший, демагнетизація занадто засмучена? Причина постійної демагнетизації двигуна магнітів та профілактичних заходів

Після того, як втрата збудження, постійний магнітний двигун, в основному, може лише замінити двигун, вартість технічного обслуговування-це багато, як судити про постійну магнітну втрату магнітного двигуна, ми продовжуємо дивитися вниз.



1, поточний нормальний на початку пробігу до машини, через певний проміжок часу, поточний, час тривалий час, буде поданий



постачальникам інвертора, спочатку потрібно визначити, що вибір частоти повітряного компресора є правильним, тоді підтвердити, що параметри інвертора були змінені.



Якщо немає проблем, обидва, можливо, потрібно буде здійснити через лічильну електроруживу, ніс та вимкнено двигун, немає ідентифікації навантаження, без навантаження на номінальну частоту, вихідна напруга-це лічильна електрорушійна сила, якщо вона знаходиться нижче лічильної сили таблички таблички двигуна більше 50 В, визначали деагуєзацію двигуна.



2, постійна демагнетизація двигуна магніту після запуску струму перевищить рейтинг більше





тих, хто лише в низькій швидкості або швидкісній роботі, щоб перевантажити або періодично подавшись у ситуацію з перевантаженням, як правило, не демагнетизація.



3, постійна демагнетизація двигуна магніту потребує певного часу, декількох місяців або навіть року або двох



помилок вибору Поточне перевантаження, якщо виробник не належить до демагнетизації двигуна. Двигун



демагнетизація для



вентилятора охолодження двигуна є незвичною, призводить до температури двигуна,

двигун не встановлюється пристрій захисту від температури,

температура середовища занадто висока,

конструкція двигуна не є розумною,



як запобігти постійному магнітному двигун демагнетизації? ？？



Правильний вибір постійної

демагнетизації потужності магнітного двигуна та постійної потужності двигуна магнітів.

Правильний вибір постійної потужності двигуна магніту може запобігти або затримати демагнетизацію.

є основною причиною постійної магнітної синхронної демагнетизації двигуна, що температура є занадто високою, перевантаження - головна причина високої температури.

Отже, при виборі постійної потужності двигуна магнітів повинен мати певну маржу відповідно до фактичної ситуації навантаження, в середньому приблизно на 20% доречно.

Уникайте перевантаження запуску та частих запускових

клітин асинхронних стартових синхронних постійних магнітних двигунів, щоб уникнути перевантаження запуску або частого запуску безпосередньо.

Асинхронний стартовий процес, вихідний крутний момент - коливання, вихідний крутний момент, магнітне поле статора на магнітному полюсі ротора - це ефект демагнетизації.



Тому намагайтеся уникати перевантаження та частих початкових асинхронних постійних магнітних синхронних двигунів.




ПРОЕКТУВАННЯ ПРОЕКТУВАННЯ




1. Доцільно збільшити товщину постійного магніту

з точки зору постійного дизайну та виробництва двигуна постійного магніту, щоб розглянути реакцію арматури, електромагнітний крутний момент та співвідношення між та серед постійної демагнетизації магніту.



У магнітному потоці потоку та крутного моменту потоку струму, що утворюється за допомогою променевої сили, є поширеними при дії поверхні ротора, легко викликати постійну демагнетизацію магніту.



У випадку зазору рухового повітря є постійним, щоб переконатися, що постійна демагнетизація магніту, не найефективніший спосіб - це належним чином збільшити товщину постійного магніту.



2. Майте вентиляцію всередині петлі гнізда ротора, знижуючи підвищення температури важливих факторів ротора,



що впливають на надійність постійного магнітного двигуна, є постійною демагнетизацією магніту.



Температура ротора зростає занадто високо, постійні магніти призведуть до незворотної втрати.



У конструкційній конструкції може проектувати внутрішню вентиляційну схему ротора, прямого охолодження магнітної сталі. Не тільки знижує температуру магнітної сталі, також може підвищити ефективність.