يتم الإشارة إلى محرك الجهد المفرد في عملية عمل ملف المحرك، وذلك باستخدام اتجاه واحد فقط لملف جهد مصدر الطاقة. كما هو موضح في الشكل 2، L لملف المحرك، ومصدر طاقة VCC. عندما تكون إشارة الإدخال في كهرباء عالية في الأوقات العادية، يتم توفير ما يكفي من التيار الأساسي الثلاثي T في حالة مشبعة، إذا تجاهل انخفاض ضغط التشبع، فإن كل جهد مصدر الطاقة على اللفات المحرك. عندما تكون الكهرباء منخفضة في الأوقات العادية، الموعد النهائي للصمام الثلاثي، لا يوجد تيار خلال اللف. لجعل تيار لف الطاقة يصل بسرعة إلى التيار المحدد مسبقًا، مقاومة السلسلة لـ Rc؛ لمنع الإغلاق عندما يكون معدل التغير الحالي للملف T كبيرًا جدًا، وينتج الكثير من القوى الدافعة الكهربية الخلفية، سوف ينهار T، في نهايات الملف الموازية، يوفر الصمام الثنائي D وطريق المقاوم، دائرة تفريغ لتيار الملف، والمعروفة أيضًا باسم 'دائرة دولاب الموازنة'. تتميز دائرة محرك الطاقة ذات الجهد الواحد بميزة بنية الدائرة البسيطة، والمكونات الأقل، والتكلفة المنخفضة، والموثوقية العالية. ولكن نظرًا لمقاومة السلسلة واستهلاك الطاقة والكفاءة المنخفضة لدائرة محرك الطاقة، فهي مناسبة فقط لمحركات الطاقة الصغيرة. من أجل جعل لف الطاقة يمكن أن يصل بسرعة إلى التيار المحدد، قم بإيقاف تسوس تيار اللف بسرعة إلى الصفر، وفي الوقت نفسه يتمتع بكفاءة عالية، ووضع محرك الجهد العالي والمنخفض. كما هو موضح في الشكل 3، Th، T1، أنابيب الضغط العالي والضغط المنخفض، على التوالي، Vh، V1، مصدر طاقة الجهد العالي والمنخفض، على التوالي، إشارة النبض على Ih، I1 عالية ومنخفضة على التوالي. في حدود التوصيل في طليعة إمدادات الطاقة ذات الجهد العالي لتحسين معدل الصعود الحالي، بعد الجبهة للحفاظ على لف الجهد المنخفض للتيار الكهربائي. يمكن للسائق ذو الجهد العالي والمنخفض تحقيق خصائص جيدة للتردد العالي، ولكن بسبب ثابت وقت توصيل أنبوب الضغط العالي، عند التردد المنخفض، فاز اللف بالكثير من الطاقة، مما يسهل التسبب في التذبذب. ولكن من خلال تغيير وقت توصيل أنبوب الضغط العالي لحل مشكلة التذبذب منخفض التردد، تكون دائرة التحكم في الجهد معقدة، ومع ذلك، فإن الموثوقية المنخفضة، بمجرد خروج أنبوب الضغط العالي عن السيطرة، سيكون بسبب تلف تيار المحرك كبيرًا جدًا. رسم تخطيطي لمحرك المروحية ذات التيار الثابت المستقل. يتم تحويل القيمة الحالية لملف المحرك المتدرج إلى نسبة معينة من الجهد، وتقارن القيم الافتراضية لمخرج محول D/A، والتحكم في مفتاح أنبوب الطاقة، وذلك لتحقيق الغرض من تيار لف التحكم. من الناحية النظرية، يمكن التحكم في محرك المروحية ذات التيار الثابت ذاتي الإثارة لتيار لف المحرك بقيمة ثابتة. ولكن نظرًا لأن تردد التقطيع متغير، ويمكن أن يجعل الملف يحتوي على جهد كهربائي مرتفع، وبالتالي ينتج عنه تداخل كبير جدًا في دائرة التحكم، وعرضة للتذبذب، فإن الموثوقية تقل بشكل كبير.
المنتجات الرئيسية: محرك السائر، محرك بدون فرش، محرك مؤازر، محرك متدرج، محرك الفرامل، محرك خطي وأنواع أخرى من نماذج محرك السائر، مرحبا بكم في الاستفسار. الهاتف:
