يتم استخدام وحدة التحكم في محرك DC بدون فرش لتطبيق السيارة الكهربائية للمركبة الكهربائية بشكل أساسي لحركة المرور في المناطق الحضرية، والمركبة في معظم الأوقات لبدء التشغيل، والتسارع، وحالة عمل الفرامل، وبالتالي فإن أداء بدء تشغيل وحدة التحكم في المحرك، وتسريع الأداء، وانخفاض الكفاءة، في وقت تجديد طاقة الكبح، والقدرة على التحميل الزائد لوحدة التحكم في المحرك، وكثافة الطاقة لوحدة التحكم في المحرك، ووحدة التحكم في المحرك للسيارات الكهربائية مهمة بشكل خاص، والموثوقية هي أحد المؤشرات المهمة لقياس وحدة التحكم في محرك السيارة الكهربائية. لذلك دعونا نلقي نظرة على مزايا وعيوب التحكم في المحرك الحالي الذي تم استخدامه في السيارة الكهربائية: تم تصميم نقطة الكفاءة القصوى لوحدة التحكم العامة في المحرك بالقرب من النقطة المقدرة، عندما تنخفض نقطة انحراف الحمل، تنخفض كفاءة وحدة التحكم في المحرك بشكل حاد، مما يؤثر على مسافة سفر السيارة. يتم التحكم في محرك الممانعة المبدلة بعزم دوران أكبر عندما يكون في سرعة منخفضة، ولكن الكفاءة منخفضة. وحدة تحكم المحرك المتزامن ذات المغناطيس الدائم ذات الكفاءة العالية، لكن عزم الدوران منخفض السرعة لا يمكن أن يرتفع. فقط وحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش تتمتع بجميع مزايا وحدة التحكم في المحرك المذكورة أعلاه، فهي تحتوي على وحدة تحكم في محرك التيار المستمر من سلسلة، ووظيفة زيادة عزم الدوران منخفضة السرعة، وأداء التحكم في سرعة محرك التيار المستمر لوحدة التحكم، وخصائص الكفاءة العالية لوحدة التحكم في المحرك المتزامن بالمغناطيس الدائم وقريبة من موثوقية وحدة التحكم في المحرك غير المتزامن، وهي مناسبة جدًا لاحتياجات السيارات الكهربائية. لذلك في التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية، أصبحت وحدة التحكم في المحرك بدون فرش هي الصناعة في الملحقات القياسية الجديدة، والعديد من الشركات المصنعة في مجال البحث والتطوير والتحول إلى وحدة التحكم في المحرك بدون فرش لتحل محل وحدة التحكم في محرك الفرشاة السابقة، والحصول على أداء أعلى وأداء أفضل وعمر أطول.
