يستخدم وحدة التحكم في محرك DC بدون فرش لتطبيق السيارة الكهربائية للسيارات الكهربائية بشكل أساسي لحركة المرور الحضرية ، والسيارة في معظم الوقت للبدء ، والتسارع ، وحالة عمل الفرامل ، وبالتالي فإن أداء بدء مراقب السيارات ، وأداء التسريع ، والكفاءة المنخفضة ، في وقت الكبح ، هو واحد من المؤشرات على حمولة المحرك ، وكثافة الطاقة في حركية المحرك هو أمر مهم بشكل خاص. لذلك دعونا نلقي نظرة على مزايا وعيوب التحكم في المحرك الحالي في السيارة الكهربائية: يتم تصميم أقصى نقطة كفاءة في وحدة التحكم العامة للمحرك بالقرب من النقطة المقدرة ، عندما تنخفض نقطة انحراف الحمل ، تنخفض كفاءة تحكم المحرك بشكل حاد ، وتأثرت مسافة السفر من السيارة. وحدة تحكم محرك التردد المحولة عزم دوران أكبر عندما تكون في سرعة منخفضة ، ولكن الكفاءة منخفضة. وحدة تحكم محرك متزامنة مغناطيس دائمة مع كفاءة عالية ، ولكن عزم الدوران منخفض السرعة لا يمكن أن يصعد. يحتوي جهاز التحكم على محرك DC بدون فرش فقط على جميع مزايا وحدة التحكم في المحرك أعلاه ، ولديه وحدة تحكم محرك DC في سلسلة ، وزيادة عزم الدوران منخفضة السرعة ، وأداء التحكم في سرعة محرك DC ، وخصائص الكفاءة العالية من وحدة التحكم في المحرك المتزامنة الدائمة ، وقريبة من موثوقية جهاز التحكم في المحرك غير المتزامن ، وهو مناسب جدًا للحاجة إلى المركبات الكهربائية. لذلك في التطوير السريع لصناعة السيارات الكهربائية ، أصبحت وحدة تحكم المحرك بدون فرش الصناعة في الملحقات القياسية الجديدة ، العديد من الشركات المصنعة في البحث والتطوير وللتحول إلى وحدة تحكم المحرك بدون فرش لاستبدال وحدة تحكم محرك الفرشاة السابقة ، والحصول على أداء أعلى وأداء أفضل وحياة أطول.
