Степ-двигун, як ви всі знаєте, що системи управління відкритим циклом кроків будуть зручнішими для роботи, а ціна дешевша, тому в побутових в основному використовується пріоритет з контролем відкритого циклу реактивного крокового двигуна. Хоча широко використовується кроковий двигун, але він не любить звичайний (прямий) потоковий двигун на практиці в умовах використання, а від початку до кінця швидкості запуску в теорії стану, в обмеженні частоти двигуна більше, ніж швидкість роботи, двигун може працювати відповідно до вимог і може досягти бажаної швидкості. Забігайте в кінці поїздки, також можна негайно надіслати, щоб виконати функцію зупинки імпульсу і змушує двигун припинити працювати. Але фактична умова полягає в тому, що крок двигун для завершення меж стартової швидкості низький, далеко не може задовольнити вимогу високої швидкості. У подібних умовах експлуатації, щоб зробити швидкість двигуна для запиту (стартова швидкість попереднього рівня) більша, ніж запуск ліміту, може атакувати та інші; Киньте крок і по всьому; Або статус відлуння. І коли двигун, що працює до кінця, хоча тепер негайно перестає надсилати імпульс, змусити його зупинитися, але через інерційний ефект може атакувати до кінця явища, а саме. Через інерційне ефект стався при явищі та наданням крокового рухового розташування неточними основними причинами: (1) вимоги до ступінчастої рухової швидкості через високу, далеко за межі частоти початку крокового руху, може сказати, що прискорення занадто велике, то причина та інше; Киньте тканину і по всьому; Умови; (2) механічна та електрична машина крокова потужність двигуна не змогла досягти вимог системи; (3) кроки двигуна в експлуатації, можливо, зазнав під час процесу перешкод, спричинив неточне позиціонування двигуна; (4) система управління контролером руху помилок; (5) Перетворення імпульсу, одностороння точна робота після помилки повернення позиціонування та дотримуйтесь додавання до кількості зворотного значення значення помилки є більш значущим; (6) дефекти дизайну програмного забезпечення;
