Nagu te kõik teate, on samm-mootori avatud ahelaga juhtimissüsteeme mugavam kasutada ja hind on odavam, nii et kodumaistes seadmetes eelistatakse põhiliselt avatud ahela juhtimisega reaktiivset samm-mootorit. Kuigi laialdaselt kasutatav samm-mootor, kuid see ei meeldi tavalistele tasulistele (sirge)voolumootoritele praktikas kasutustingimustes ja töökiiruse algusest lõpuni seisunditeoorias, mootori käivitussageduse piirang on suurem kui töökiirus, mootorit saab käitada vastavalt vajadusele ja see suudab saavutada soovitud kiiruse. Käivitage reisi lõpus, samuti saab kohe saata impulsi seiskamisfunktsiooni lõpuleviimiseks ja see paneb mootori töötama. Kuid tegelik seisund on see, et astmeline mootor käivituskiiruse piiride täitmiseks on madal, ei suuda kaugeltki suure kiiruse nõuet rahuldada. Sellistes töötingimustes on mootori kiirus (Start-ettemakse kiirus) suurem kui piirmäär. Otsene käivitamine võib rünnata ja muud; Viska samm & kogu; Või kaja olek. Ja kui mootor töötab lõpuni, kuigi nüüd koheselt lõpetada impulsi saatmine, peatada see, kuid kuna inerts mõju, võib rünnata läbi lõpuks nähtus, nimelt toimunud. Inertsefekti tõttu, mis ilmnes nähtusel ja mis muudab samm-mootori positsioneerimise ebatäpseks, on peamised põhjused järgmised: (1) Nõuded samm-mootori käivituskiirusele kõrgel, kaugel üle samm-mootori käivitussageduse piiri, võib öelda, et kiirendus on liiga suur, siis põhjus ja muu; Viska lapiga & kogu; Tingimused; (2) mehaanilise ja elektrilise masina samm-mootori võimsus ei vasta süsteemi nõuetele; (3) Töötav samm-mootor võis protsessi käigus kannatada häirete tõttu, mis põhjustasid mootori ebatäpse positsioneerimise; (4) Juhtimisviga liikumiskontrolleri juhtimissüsteem; (5) Impulssi ümberpööramine, ühesuunaline täpne töö, pärast positsioneerimisviga ümberpööramist ja järgige vea väärtuse ümberpööramise arvu lisamist; (6) Tarkvara disaini vead;
