Ο βηματικός κινητήρας, όπως όλοι γνωρίζετε, τα συστήματα ελέγχου βηματικού μοτέρ ανοιχτού βρόχου θα είναι πιο βολικά στη λειτουργία και η τιμή είναι φθηνότερη, επομένως στα οικιακά χρησιμοποιούνται βασικά δίνεται προτεραιότητα με τον ενεργό βηματικό κινητήρα ελέγχου ανοιχτού βρόχου. Αν και χρησιμοποιείται ευρέως βηματικός κινητήρας, αλλά δεν του αρέσει ο συνηθισμένος κινητήρας ροής (Ευθείας) στην πράξη υπό τις συνθήκες χρήσης και από την αρχή έως το τέλος της ταχύτητας λειτουργίας σε μια θεωρία κατάστασης, στο όριο συχνότητας εκκίνησης κινητήρα είναι μεγαλύτερο από την ταχύτητα λειτουργίας, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σύμφωνα με τις απαιτήσεις και μπορεί να επιτύχει την επιθυμητή ταχύτητα. Εκτέλεση στο τέλος του ταξιδιού, μπορεί επίσης να σταλεί αμέσως για να ολοκληρωθεί η λειτουργία διακοπής του παλμού και κάνει τον κινητήρα να σταματήσει να λειτουργεί. Αλλά η πραγματική κατάσταση είναι ότι ο βηματικός κινητήρας για την ολοκλήρωση των ορίων του ρυθμού εκκίνησης είναι χαμηλός, κατά πολύ δεν μπορεί να ικανοποιήσει την απαίτηση υψηλής ταχύτητας. Σε αυτό το είδος των συνθηκών λειτουργίας, για να κάνει η ταχύτητα του κινητήρα να ζητήσει (Start advance rate) είναι μεγαλύτερη από το όριο Άμεση εκκίνηση, μπορεί να επιτεθεί και άλλα; Πετάξτε το βήμα & παντού; Ή το καθεστώς της ηχούς. Και όταν ο κινητήρας λειτουργεί μέχρι το τέλος, αν και τώρα σταματήσει αμέσως να στέλνει παλμό, κάντε το να σταματήσει, αλλά λόγω του φαινομένου αδράνειας, μπορεί να επιτεθεί μέχρι το τέλος του φαινομένου, δηλαδή συνέβη. Λόγω του φαινομένου αδράνειας που συνέβη στο φαινόμενο και καθιστά ανακριβή την τοποθέτηση του βηματικού κινητήρα, οι κύριοι λόγοι είναι οι ακόλουθοι: (1) Απαιτήσεις ταχύτητας εκκίνησης βηματικού κινητήρα μέσω υψηλών, πολύ πέρα από το όριο της συχνότητας εκκίνησης του βηματικού κινητήρα, μπορεί να πει ότι η επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη, τότε προκαλεί & άλλα. Πετάξτε το πανί & παντού; Συνθήκες; (2) Η ισχύς του βηματικού κινητήρα μηχανικής και ηλεκτρικής μηχανής δεν μπορούσε να φτάσει τις απαιτήσεις του συστήματος. (3) Ο βηματικός κινητήρας σε λειτουργία μπορεί να έχει υποστεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παρεμβολής που προκάλεσε ανακριβή τοποθέτηση του κινητήρα. (4) Το σύστημα ελέγχου του ελεγκτή κίνησης συμβάντων σφαλμάτων. (5)Η αντιστροφή του παλμού, η μονόδρομη ακριβής λειτουργία, μετά την αντιστροφή του σφάλματος τοποθέτησης, και η παρακολούθηση της προσθήκης στον αριθμό αντιστροφής της τιμής σφάλματος είναι πιο σημαντική. (6)Ελαττώματα σχεδιασμού λογισμικού.
