Motor ya stepper kama nyinyi nyote mnajua mifumo ya kudhibiti-kitanzi-kitanzi itakuwa rahisi zaidi kufanya kazi, na bei ni ya bei rahisi, kwa hivyo katika kimsingi hutumiwa kimsingi hupewa kipaumbele na gari la kudhibiti la kitanzi. Ingawa inatumiwa sana motor, lakini haipendi malipo ya kawaida (moja kwa moja) ya mtiririko katika mazoezi chini ya hali ya matumizi, na tangu mwanzo hadi mwisho wa kasi ya kukimbia katika nadharia ya hali, katika kikomo cha mzunguko wa motor ni kubwa kuliko kasi ya operesheni, motor inaweza kuendeshwa kulingana na mahitaji, na inaweza kufikia kasi inayotaka. Kukimbilia mwisho wa safari, pia inaweza kutumwa mara moja kukamilisha kazi ya kunde, na hufanya gari kuacha kukimbia. Lakini hali halisi ni, hatua ya kukamilisha mipaka ya kiwango cha kuanzia ni chini, mbali haiwezi kukidhi mahitaji ya kasi kubwa. Katika aina hii ya hali ya operesheni, kufanya kasi ya gari kuomba (kiwango cha mapema) ni kubwa kuliko kuanza kwa kikomo, inaweza kushambulia na nyingine; Tupa hatua na kwa muda wote; Au hali ya echo. Na wakati motor inaendesha hadi mwisho, ingawa sasa acha mara moja kutuma mapigo, iache, lakini kwa sababu ya athari ya hali ya hewa, inaweza kushambulia hadi mwisho wa jambo hilo, ambayo ilitokea. Kwa sababu ya athari ya inertia ilitokea kwa uzushi na kutoa nafasi ya mwendo wa mwendo usio sahihi ni yafuatayo: (1) Mahitaji ya hatua ya kuanza kasi ya kasi ya juu, mbali zaidi ya kikomo cha kasi ya kuanza kwa gari, inaweza kusema kuwa kuongeza kasi ni kubwa sana, halafu sababu na nyingine; Tupa kitambaa na kote; Hali; (2) Mashine ya mitambo na umeme ya hatua ya umeme haikuweza kufikia mahitaji ya mfumo; (3) Kupanda motor katika operesheni kunaweza kuwa na shida wakati wa mchakato wa kuingiliwa ilisababisha msimamo wa gari kuwa sahihi; (4) mfumo wa kudhibiti wa mtawala wa mwendo wa makosa; . (6) kasoro za muundo wa programu;
