ทำให้เกิดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของเครื่องชะลอตัวลงจากปัจจัยที่มีอิทธิพล

ในกลไกของดาวเคราะห์ของอุณหภูมิสมดุลที่มีอิทธิพลต่อการสร้างความร้อนจะถูกเปลี่ยนโดยการสูญเสียพลังงาน รวมถึงการสูญเสียแรงเสียดทานของตาข่าย การสูญเสียแรงเสียดทานของแบริ่ง การกระเด็นของน้ำมันหล่อลื่น และการสูญเสียการผสม เนื่องจากความร้อนถูกกำหนดโดยสภาพแวดล้อม ครอบคลุมวิธีการหล่อลื่นและสภาพการหล่อลื่น ขนาดของพื้นที่กระจายความร้อน การระบายอากาศและการทำความเย็น เงื่อนไขบางประการเมื่อความร้อนและความร้อนสมดุลทั้งระบบจะสมดุล ในระบบควบคุมอุณหภูมิของมาตรการ ทั้งสองต้องพิจารณาเพื่อลดการผลิตความร้อนให้เหลือน้อยที่สุด และพิจารณาการกระจายความร้อน เมื่อรวมปัจจัยทั้งสองเข้าด้วยกันเพื่อให้ระบบมีเสถียรภาพ อุณหภูมิน้ำมันสามารถคำนวณประเภทการกดได้ tm = 103 p (1 -η)/ alpha sA + t0, ประเภท: P บนกำลังเพลาอินพุต (k W), eta สำหรับประสิทธิภาพการลด, สัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสำหรับกรอบหุ้ม alpha s (J/m2.S.°C); พื้นที่ผิวของร่างกายและการสัมผัสกับอากาศภายนอก, ภายในการแช่น้ำมันหรือการกระเด็นไปที่ (m2); T0 สำหรับอุณหภูมิอากาศโดยรอบ เห็นได้ชัดว่าระบบ tm อุณหภูมิสมดุลสุดท้ายเกี่ยวข้องกับ t0 เริ่มต้น แต่ไม่ใช่ t0 จะเพิ่มปริมาณ tm ก็เพิ่มปริมาณเท่ากัน เนื่องจาก t0 จะยังเนื่องจากความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นและการถ่ายเทความร้อนในเวลาเดียวกันส่งผลต่อการทางพิเศษแห่งประเทศไทย ความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างทั้งสอง เดลต้า t = อุณหภูมิ tm -T0 t0 จำเป็นต้องกำหนดเงื่อนไขเริ่มต้นบางอย่าง ในสูตรข้างต้น A และ alpha s เป็นของ การปรับปรุงปัจจัยการระบายความร้อน มาตรการทั่วไปคือ การใช้หรือเพิ่มการระบายความร้อนของท่อ เช่น วิธีการระบายความร้อน การใช้เครื่องทำความเย็น น้ำ การหล่อลื่นแบบหมุนเวียนหากติดตั้งปั๊มหมุนเวียน และกทพ. คือพลังงานความร้อน P และประสิทธิภาพการถ่ายโอนของปัจจัยต่างๆ อย่างมาก อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพของกทพ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะสะท้อนให้เห็น ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพของกทพ. จากปัจจัยการสูญเสียพลังงานในกระบวนการถ่ายโอน ได้แก่ แรงเสียดทานของตาข่าย แรงเสียดทานของแบริ่ง การสาดของน้ำมันหล่อลื่น และการหมุน ในปัจจัยทั้งสามนี้ แรงเสียดทานของตาข่ายคือแรงเสียดทานแบบเลื่อน แรงเสียดทานของพื้นที่สัมผัสที่มีขนาดแรงดันบวกเกี่ยวข้องโดยตรง แรงเสียดทานของแบริ่งในแรงเสียดทานแบบกลิ้ง ค่ามีขนาดเล็กกว่ามาก แต่ควรเกิดขึ้นอย่างจริงจังในปริมาณที่เหมาะสมตามความต้องการเพื่อลดการสูญเสียน้ำมันจากการกวน ดังนั้นแรงเสียดทานของตาข่ายจึงเป็นวิธีหลักของการสูญเสียแรงเสียดทานและขนาดของการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับแรงดันบวกซึ่งสัมพันธ์กับแรงบิดในการโหลดเพิ่มเติม