열 발생에 대한 평형 온도 영향의 유성 메커니즘에서 메쉬 마찰 손실, 베어링 마찰 손실, 윤활유 비산 및 혼합 손실을 포함한 전력 손실로 변환됩니다. 열은 환경에 따라 결정되므로 윤활 방식 및 윤활 조건, 방열 면적의 크기, 환기 및 냉각을 다룹니다. 특정 조건에서는 열과 열의 균형이 맞춰지면 전체 시스템이 균형을 이룹니다. 온도 제어 시스템에서는 열 발생을 최소화하는 동시에 열 방출도 고려해야 합니다. 안정적인 시스템을 위해 두 가지 요소를 통합하여 오일 온도는 유형 계산을 할 수 있습니다. tm = 103 p(1 -θ)/ alpha sA + t0, 유형: 입력 샤프트 전력의 P(k W), 감속기 효율의 eta, 알파 s 인클로저의 열 전달 계수(J/m2.S.℃), 신체 표면적 및 외부 공기와의 접촉, 오일 침지 또는 물 튀김 내부(m2), 주변 공기의 경우 T0 분명히, t0와 관련된 최종 평형 온도 시스템은 양을 증가시키지만, t0도 동시에 윤활유 점도와 열 전달로 인해 eta에 영향을 주기 때문에 둘 사이의 복잡한 관계는 t0 -T0, 위 공식에서 특정 초기 조건을 설정해야 합니다. 일반적인 조치는 냉각수 냉각기 사용, 순환 윤활 사용, 에타는 가열 전력 P 및 전달 효율이 크게 변할 때 전달 효율 에타가 크게 변하는 인자로, 전달 전력 P가 변하지 않거나 거의 변하지 않으면 에타의 변화에 따른 효율이 반영됩니다. 전달 과정에서 전력 손실 요인, 즉 메시 마찰, 베어링 마찰, 윤활유 비말 및 교반으로 인한 에타의 효율성. 이 세 가지 요소에서 맞물림 마찰은 슬라이딩 마찰이며, 접촉 영역의 마찰은 양압의 크기와 직접적으로 관련됩니다. 베어링 마찰은 구름 마찰에 영향을 미치며, 윤활유 비말 및 혼합은 작업 손실이며, 고체와 고체 사이의 마찰보다 훨씬 작을 뿐만 아니라 심각하게 발생해야 합니다. 교반 오일 손실을 줄이기 위한 요구 사항에 따라 메쉬 마찰이 마찰 손실의 주요 방법이고 양압과 관련된 손실의 크기는 부하 토크와 더 관련됩니다.
