열 발생에 대한 평형 온도 영향의 유성 메커니즘에서 메쉬 마찰 손실, 베어링 마찰 손실, 윤활유 비말 및 혼합 손실을 포함한 전력 손실로 변환됩니다. 열은 환경에 의해 결정되므로 윤활 방식과 윤활 조건, 방열 면적의 크기, 환기 및 냉각을 다룹니다. 특정 조건에서는 열과 열의 균형이 맞춰지면 전체 시스템이 균형을 이룹니다. 온도 제어 시스템에서는 열 발생을 최소화하는 동시에 열 방출도 고려해야 합니다. 두 가지 요소를 통합하여 안정적인 시스템을 위해 오일 온도는 유형 계산을 할 수 있습니다. tm = 103 p(1 -θ)/ alpha sA + t0, 유형: 입력 샤프트 전력의 P(k W), 감속기 효율의 eta, 알파 s 인클로저의 열 전달 계수(J/m2.S.℃), 신체 표면적 및 외부 공기와의 접촉, 오일 침지 또는 물 튀김 내부(m2), 주변 공기의 경우 T0 분명히, 초기 t0와 관련된 최종 평형 온도 t0 시스템은 양을 증가시키지만, t0도 동시에 윤활유 점도와 열 전달로 인해 eta에 영향을 주기 때문에 델타 t = 온도 tm -T0 t0는 특정 초기 조건을 설정해야 합니다. 위 공식에서 A와 알파 s는 냉각 계수의 개선에 속합니다. 일반적인 조치는 다음과 같습니다: 환기 사용, 순환 윤활 사용, 에타는 가열 전력 P 및 전달 효율이 크게 변할 때 전달 효율 에타가 크게 변하며, 전달 전력 P가 변하지 않거나 거의 변하지 않으면 온도 상승에 대한 영향 요인이 반영됩니다. 전달 과정에서 전력 손실 요인, 즉 메시 마찰, 베어링 마찰, 윤활유 비말 및 교반으로 인한 에타의 효율성. 이 세 가지 요인에서 맞물림 마찰은 슬라이딩 마찰이며, 접촉 면적의 마찰은 양압의 크기와 직접적으로 관련됩니다. 베어링 마찰은 구름 마찰에 영향을 미치며, 윤활유 비말 및 혼합은 작업 손실이며, 고체와 고체 사이의 마찰보다 훨씬 작을 뿐 아니라 심각하게 발생해야 합니다. 교반 오일 손실을 줄이기 위한 요구 사항에 따라 메쉬 마찰이 마찰 손실의 주요 방법이고 양압과 관련된 손실의 크기는 부하 토크와 더 관련됩니다.
