நிரந்தர காந்தம் தூரிகை இல்லாத மோட்டார் தூண்டுதல்-இழப்பு ஒருமுறை, அடிப்படையில் மோட்டாரை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும், பராமரிப்பு செலவு அதிகம், மற்றும் நிரந்தர காந்த மோட்டார் காந்த இழப்பை எவ்வாறு தீர்ப்பது, நாங்கள் கீழே பார்க்கிறோம்.
1
இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் இயந்திர மின்னோட்டம் இயல்பானது, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, மின்னோட்டம், நேரம் நீண்டது, இன்வெர்ட்டருக்குச் சமர்ப்பிக்கப்படும் ஓவர்லோட்
விற்பனையாளர்கள் முதலில் காற்று அமுக்கி அதிர்வெண் மாற்றி தேர்வு சரியானதா என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும், பின்னர் இன்வெர்ட்டர் அளவுருக்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், எதிர் மின்னோட்ட விசை, மூக்கு மற்றும் மோட்டார் ஆஃப், சுமை அடையாளம் இல்லை, மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண்ணில் இயங்கும் சுமை இல்லாதது, வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் எதிர் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை, இது மோட்டார் நேம்ப்ளேட் கவுண்டர் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசைக்கு கீழே 50 விக்கு மேல் இருந்தால், மோட்டார் டிமேக்னடைசேஷன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
2
இயங்கும் மின்னோட்டத்திற்குப் பிறகு நிரந்தர காந்த மோட்டார் டீமேக்னடைசேஷன் மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருக்கும்,
குறைந்த வேகம் அல்லது அதிவேக செயல்பாட்டில் மட்டுமே அதிக சுமை அல்லது எப்போதாவது அதிக சுமை சூழ்நிலைக்கு சமர்பிக்கப்படுவதில்லை. demagnetization.
மோட்டார் வெப்பநிலை பாதுகாப்பு சாதனம் அமைக்கப்படவில்லை,
சுற்றுச்சூழலின் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது,
மோட்டார் வடிவமைப்பு நியாயமாக இல்லை ,
நிரந்தர காந்த மோட்டார் டிமேக்னடைசேஷன் தடுக்க எப்படி? நிரந்தர காந்த மோட்டார் பவர் சரியான
தேர்வு .
டிமேக்னடைசேஷன் மற்றும் தேர்வு செய்ய நிரந்தர காந்த மோட்டார் சக்தியின்
நிரந்தர காந்த மோட்டார் சக்தியின் சரியான தேர்வு, டிமேக்னடைசேஷனைத் தடுக்கலாம் அல்லது தாமதப்படுத்தலாம்.
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் டிமேக்னடைசேஷன் முக்கிய காரணம் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, அதிக சுமை அதிக வெப்பநிலைக்கு முக்கிய காரணம்.
எனவே, நிரந்தர காந்த மோட்டார் சக்தியை தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்பு இருக்க வேண்டும், சுமைகளின் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப, சராசரியாக சுமார் 20% மிகவும் பொருத்தமானது.
ஓவர்லோடிங் தொடக்கம் மற்றும் அடிக்கடி தொடங்கும்
கூண்டு ஒத்திசைவற்ற தொடக்க ஒத்திசைவான நிரந்தர காந்த மோட்டாரை ஓவர்லோடிங் தொடங்குவதைத் தவிர்க்கவும் அல்லது நேரடியாகத் தொடங்குவதைத் தவிர்க்கவும்.
ஒத்திசைவற்ற தொடக்க செயல்முறை, தொடக்க முறுக்கு அலைவு, தொடக்க முறுக்கு தொட்டி பிரிவு, ரோட்டார் காந்த துருவத்தில் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம் demagnetization விளைவு ஆகும்.
எனவே ஓவர்லோடிங் மற்றும் அடிக்கடி தொடங்கும் ஒத்தியங்கா நிரந்தர காந்தம் ஒத்திசைவான மோட்டார் தவிர்க்க முயற்சி.
முன்னேற்ற வடிவமைப்பு
நிரந்தர காந்தத்தின் தடிமன் சரியான அதிகரிப்பு , ஆர்மேச்சர் எதிர்வினை, மின்காந்த முறுக்கு மற்றும் நிரந்தர காந்தத்தை நீக்குவதற்கு இடையே உள்ள உறவுகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் கண்ணோட்டத்தில்
காந்தப் பாய்வு மற்றும் முறுக்கு முறுக்கு மின்னோட்டப் பாய்ச்சல் ஆகியவற்றில் ரேடியல் விசை முறுக்குகள் பொதுவானவை, சுழலி மேற்பரப்பின் செயல்பாட்டின் கீழ் நிரந்தர காந்தத்தை நீக்குவது எளிது.
மோட்டார் காற்றின் இடைவெளி நிலையானதாக இருக்கும் பட்சத்தில், நிரந்தர காந்தத்தின் தடிமனை சரியான முறையில் அதிகரிப்பதே நிரந்தர காந்தத்தை நீக்குவது மிகவும் பயனுள்ள வழி அல்ல. ரோட்டார் ஸ்லாட் லூப் உள்ளே காற்றோட்டம் வேண்டும்,
ரோட்டார் முக்கிய காரணிகளின் வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைப்பது நிரந்தர காந்தம் டிமேக்னடைசேஷன் ஆகும்.
நிரந்தர காந்தம் மோட்டாரின் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கும்
சுழலி வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உயர்கிறது, நிரந்தர காந்தங்கள் மீள முடியாத இழப்பை உருவாக்கும்.
கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில், ரோட்டார் உள் காற்றோட்டம் சுற்று, நேரடி குளிரூட்டும் காந்த எஃகு வடிவமைக்க முடியும். காந்த எஃகு வெப்பநிலையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் முடியும்.
HOPRIO குழுமம் ஒரு தொழில்முறை கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மோட்டார்கள் உற்பத்தியாளர், 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. குழுவின் தலைமையகம் சாங்சூ நகரில், ஜியாங்சு மாகாணத்தில் உள்ளது.
