நிரந்தர காந்த தூரிகை இல்லாத மோட்டார் கிளர்ச்சி-இழப்பு, அடிப்படையில் மோட்டாரை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும், பராமரிப்பு செலவு நிறைய, நிரந்தர காந்த மோட்டார் காந்த இழப்பை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, நாங்கள் கீழே பார்க்கிறோம்.
1
ஓட்டத்தின் தொடக்கத்தில் இயந்திரம் தற்போதைய இயல்பானது, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, நடப்பு, நேரம் நீண்டது, இன்வெர்ட்டர் ஓவர்லோட்
விற்பனையாளர்களுக்கு சமர்ப்பிக்கப்படும் முதலில் காற்று அமுக்கி அதிர்வெண் மாற்றி தேர்வு சரியானது என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும், பின்னர் இன்வெர்ட்டர் அளவுருக்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
ஏதேனும் சிக்கல் இல்லையென்றால், இரண்டுமே எதிர் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் படை, மூக்கு மற்றும் மோட்டார் ஆஃப், சுமை அடையாளம் காணப்படவில்லை, மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண்ணுக்கு சுமை இல்லை, வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் எதிர் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியாகும், இது மோட்டார் பெயர்ப்பலகை எதிர் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்திக்கு கீழே இருந்தால், மோட்டார் டேமக்நெட்டிசேஷனை தீர்மானித்தது.
2
மின்னோட்டத்தை இயக்கிய பின்னர் நிரந்தர காந்த மோட்டார் டிமாக்னெடிசேஷன் மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருக்கும்
அதிக சுமை அல்லது எப்போதாவது அதிக சுமை நிலைமைக்கு சமர்ப்பிக்க குறைந்த வேகம் அல்லது அதிவேக
3
,
செயல்பாட்டில்
பொதுவாக
இருப்பவர்கள்
டிமக்னெடிசேஷன்
மட்டுமே
.
அல்ல ？？？ நிரந்தர காந்த மோட்டார் பவர்
சரியான தேர்வு .
டிமாக்னெடிசேஷன் மற்றும் நிரந்தர காந்த மோட்டார் சக்தியை தேர்வு செய்ய
நிரந்தர காந்த மோட்டார் சக்தியின் சரியான தேர்வு டிமக்னெடிசேஷனைத் தடுக்கலாம் அல்லது தாமதப்படுத்தலாம்.
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் டிமாக்னெடிசேஷன் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, அதிக வெப்பநிலைக்கு அதிக சுமை முக்கிய காரணம்.
எனவே, நிரந்தர காந்த மோட்டார் சக்தியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், சுமையின் உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப, சராசரியாக 20% அதிக பொருத்தமானது.
அதிக சுமைகளைத் தவிர்க்கவும், அடிக்கடி தொடங்கும்
கூண்டு ஒத்திசைவற்ற தொடக்க ஒத்திசைவான நிரந்தர காந்த மோட்டார் அதிகரிக்கும் தொடக்க அல்லது அடிக்கடி நேரடியாகத் தொடங்குவதைத் தவிர்க்கவும்.
ஒத்திசைவற்ற தொடக்க செயல்முறை, தொடக்க முறுக்கு ஊசலாட்டம், தொடக்க முறுக்கு தொட்டி பிரிவு, ரோட்டார் காந்த துருவத்தில் உள்ள ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம் டிமக்னெடிசேஷன் விளைவு ஆகும்.
எனவே அதிக சுமை மற்றும் ஒத்திசைவற்ற நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் தொடங்குவதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும்.
மேம்பாட்டு வடிவமைப்பு
நிரந்தர காந்தத்தின் தடிமன்
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் கண்ணோட்டத்தில், ஆர்மேச்சர் எதிர்வினை, மின்காந்த முறுக்கு மற்றும் நிரந்தர காந்த டிமக்நெட்டைசேஷன் இடையிலான உறவுகளைக் கருத்தில் கொள்ள.
ரேடியல் ஃபோர்ஸ் முறுக்குகளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் காந்தப் பாய்வு மற்றும் முறுக்கு முறுக்கு தற்போதைய பாய்வு ரோட்டார் மேற்பரப்பின் செயல்பாட்டின் கீழ் பொதுவானது என்பது நிரந்தர காந்த டிமக்னெடிசேஷனை ஏற்படுத்துகிறது.
மோட்டார் காற்று இடைவெளியைப் பொறுத்தவரை, நிரந்தர காந்த டிமக்னெடிசேஷன், நிரந்தர காந்தத்தின் தடிமன் சரியான முறையில் அதிகரிப்பதே மிகவும் பயனுள்ள வழி அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்த.
ரோட்டார் ஸ்லாட் லூப்பிற்குள் காற்றோட்டம் வைத்திருங்கள், ரோட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைப்பது
நிரந்தர காந்த மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள் ஒரு நிரந்தர காந்த டிமக்னெடிசேஷன் ஆகும்.
ரோட்டார் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உயர்ந்து, நிரந்தர காந்தங்கள் மாற்ற முடியாத இழப்பை உருவாக்கும்.
கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில், ரோட்டார் உள் காற்றோட்டம் சுற்று, நேரடி குளிரூட்டும் காந்த எஃகு வடிவமைக்க முடியும். காந்த எஃகு வெப்பநிலையை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.
ஹோபோரியோ குழுமம் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மோட்டார்ஸின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர் 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. ஜியாங்சு மாகாணத்தின் சாங்ஜோ நகரில் குழு தலைமையகம்.
