Μόλις ο μόνιμος μαγνήτης χωρίς ψήκτρες, η απώλεια διέγερσης του κινητήρα, ουσιαστικά μπορεί να επιλέξει μόνο να αντικαταστήσει τον κινητήρα, το κόστος συντήρησης είναι πολλά και πώς να κρίνουμε τη Μοναδική Μαγνητική Μαγνητική Μαγνητική Απώλεια, κοιτάζουμε προς τα κάτω.
1
Το ρεύμα του μηχανήματος κανονικού στην αρχή της εκτέλεσης, μετά από μια χρονική περίοδο, ο ρεύμα, ο χρόνος είναι μακρύς, θα υποβληθεί στους
πωλητές υπερφόρτωσης μετατροπέα θα πρέπει πρώτα να καθορίσει την επιλογή μετατροπέα συχνοτήτων του συμπιεστή είναι σωστή και στη συνέχεια να επιβεβαιωθεί ότι οι παράμετροι του μετατροπέα έχουν μεταβληθεί.
Εάν δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, και οι δύο μπορεί να χρειαστεί να γίνουν μέσω της αντεπίθεσης δύναμης ηλεκτρομαγνητικής, της μύτης και του κινητήρα, χωρίς ταυτοποίηση φορτίου, χωρίς φορτίο που τρέχει στην ονομαστική συχνότητα, η τάση εξόδου είναι η αντίθετη ηλεκτρομαγνητική δύναμη, αν είναι κάτω από την ηλεκτρομαγνητική δύναμη της πινακίδας κινητήρα περισσότερο από 50 V.
2
Ο μόνιμος κινητήρας MAGNET Demagnetization μετά από το τρέχον ρεύμα θα υπερβαίνει την αξιολόγηση περισσότερο
εκείνους που μόνο σε χαμηλή ταχύτητα ή λειτουργία υψηλής ταχύτητας για υπερφόρτωση ή περιστασιακά υποβάλλονται στη θερμοκρασία υπερφόρτωσης γενικά δεν είναι υψηλή,
3
είναι
η
ο
κινητήρας
ο
δεν
λόγος για να αποφευχθεί
θερμοκρασία του κινητήρα. ？？
Σωστή επιλογή του μόνιμου μαγνητικού κινητήρα
Η απομαγνητοποίηση και η μόνιμη ισχύς του μαγνήτη για να επιλέξουν.
Η σωστή επιλογή της ισχύος μόνιμου μαγνήτη μπορεί να αποτρέψει ή να καθυστερήσει τον απομαγνητισμό.
είναι ο κύριος λόγος του μόνιμου μαγνήτη σύγχρονη απομαγνητοποίηση του κινητήρα είναι η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, η υπερφόρτωση είναι ο κύριος λόγος για την υψηλή θερμοκρασία.
Έτσι, όταν επιλέγετε τη δύναμη μόνιμου μαγνήτη θα πρέπει να έχει ένα συγκεκριμένο περιθώριο, σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση του φορτίου, κατά μέσο όρο περίπου 20% πιο κατάλληλο.
Αποφύγετε την υπερφόρτωση εκκίνησης και συχνή εκκίνηση
κλουβιού ασύγχρονη εκκίνηση σύγχρονου μόνιμου κινητήρα για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση ή η συχνή εκκίνηση απευθείας.
Ασύγχρονη διαδικασία εκκίνησης, η ροπή εκκίνησης είναι ταλάντωση, το τμήμα ροπής εκκίνησης, το μαγνητικό πεδίο του στάτορα στον μαγνητικό πόλο του ρότορα είναι το αποτέλεσμα απομαγνήτισης.
Προσπαθήστε λοιπόν να αποφύγετε υπερφόρτωση και συχνή εκκίνηση ασύγχρονου μόνιμου μαγνήτη σύγχρονου κινητήρα.
Σχεδιασμός βελτίωσης
Η κατάλληλη αύξηση του πάχους του μόνιμου μαγνήτη
από την άποψη του μόνιμου μαγνήτη σύγχρονου σχεδιασμού και κατασκευής κινητήρα, για να εξεταστεί η αντίδραση οπλισμού, η ηλεκτρομαγνητική ροπή και οι σχέσεις μεταξύ και μεταξύ μόνιμου μαγνήτη απομαγνητισμού.
Στη μαγνητική ροή και τη ροή ρεύματος ροπής ροπής που παράγεται από τις ακτινικές περιελίξεις δύναμης είναι κοινές σε κάτω από τη δράση της επιφάνειας του ρότορα είναι εύκολο να προκαλέσει μόνιμο μαγνήτη απομαγνητισμό.
Στην περίπτωση του χάσματος αέρα του κινητήρα είναι σταθερό, για να εξασφαλιστεί ότι ο μόνιμος μαγνήτης απομαγνητισμός, όχι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι η κατάλληλη αύξηση του πάχους του μόνιμου μαγνήτη.
Έχετε εξαερισμό μέσα στον βρόχο υποδοχής του ρότορα, μειώνοντας την αύξηση της θερμοκρασίας του ρότορα
Σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν την αξιοπιστία του μόνιμου κινητήρα μαγνήτη είναι ένας μόνιμος μαγνήτης απομαγνητισμός.
Η θερμοκρασία του ρότορα αυξάνεται πολύ υψηλή, οι μόνιμοι μαγνήτες θα δημιουργήσουν μη αναστρέψιμη απώλεια.
Στον δομικό σχεδιασμό, μπορεί να σχεδιάσει το κύκλωμα εσωτερικού εξαερισμού του ρότορα, τον μαγνητικό χάλυβα άμεσης ψύξης. Όχι μόνο μειώνει τη θερμοκρασία του χάλυβα μαγνήτη, μπορεί επίσης να βελτιώσει την απόδοση.
