Askelmoottorin siirtymäilmiö on analysoitu

Moottorin askelmoottori on eräänlainen oikosulkumoottori, sen toimintaperiaate on elektronisen piirin, tasavirran (dc) käyttö aikajakovirtalähteeseen, monivaiheinen peräkkäinen ohjausvirta, tässä virrassa askelmoottorin virtalähteelle, askelmoottori toimimaan kunnolla, on aikajakoinen virtalähde askelmoottorikäytölle, monivaiheinen ajoitusohjain. Askelmoottorin sähköinen pulssisignaali avoimen silmukan ohjauksen askelmoottorin kulmasiirtymään tai lineaariseen siirtymään. Ylikuormituksen tapauksessa moottorin nopeus, pysäytysasento riippuu vain pulssisignaalin taajuudesta ja pulssin numerosta, eikä kuormituksen muutos vaikuta siihen, kun askelohjain vastaanottaa pulssisignaalin, se käyttää askelmoottoria kiinteän näkökulman suunnan mukaisesti, nimeltään & muut; Välikulma & kauttaaltaan; , sen kierto perustuu kiinteän kulman askel askeleelta. Voidaan ohjata ohjaamalla kulmasiirtymän pulssilukua, jotta saavutetaan tarkka paikannus; Sekä ohjaamalla pulssitaajuutta moottorin pyörimisnopeuden ja kiihtyvyyden ohjaamiseksi, jotta saavutetaan säätelyn tarkoitus. A, muuttaa suuntaa, kun pulssi, oli ominaista mihin tahansa suuntaan, mutta suunnanmuutos on kumulatiivinen poikkeama, sitä enemmän ja enemmän; Toiseksi, alkunopeus on liian suuri, kiihtyvyys on liian suuri, aiheuttaa joskus askeleen menetyksen; Kolme, kun synkroninen vyön ohjelmisto korvaus liian vähän tai liikaa; Neljänneksi moottorin teho ei riitä; Viisi, ohjain väärinkäytön aiheuttama kuusi, ajaa häiriöitä aiheuttamia häiriöitä; Seitsemän, ohjelmistovika; Siinä on seuraavat ratkaisut: 1)Askelmoottori ohjaa yleisen suunnan ja pulssisignaalilla on tietyt vaatimukset, kuten: suuntasignaali nousevassa tai laskevassa reunassa (erilainen käyttövaatimus on erilainen) Muutama mikrosekunti tunnistettu ennen saapumista, muuten tapahtuu pulssitoiminto. pulssin tai viiveen logiikka. 2) Askelmoottorin ominaispiirteistä johtuen nopeus ei voi olla liian suuri, varsinkin suurella kuormitushitaudella tapaukset viittaavat siihen, että alkunopeus on alle 1 r/s, tämä vaikutus on pieni, sama kiihtyvyys on liian suuri isku järjestelmään on suuri, helppo ylittää, johtaa siihen, että moottoria ei sijoiteta eteenpäin ja peruutuksen välillä ja tietty taukoaika ilman tahtia on liian suuri peruutuksen aiheuttama ylitys. 3) Todellisen tilanteen mukaan kompensointiparametrien arvoilla säädettäessä (Koska synkronisen hihnan elastinen muodonmuutos on suurempi, joten on lisättävä tietty määrä kompensaatiota suunnan vaihtamisen yhteydessä)。 4) Lisää moottorin virtaa asianmukaisesti ja paranna käyttöjännitettä (Kiinnitä huomiota sopivaan moottorikäyttöön) Valitse jokin moottorin vääntömomentti. 5) Häiriöjärjestelmä aiheuttaa ohjaimen tai taajuusmuuttajan virheellisen toiminnan, voimme vain yrittää selvittää häiriölähteet, vähentää häiriökykyä (kuten suojaus, etäisyyden suurentaminen jne.), katkaista lähetysreitti, parantaa omaa häiriöntorjuntakykyä, yleiset toimenpiteet: (1) kaksinkertaisilla johtoilla sähköjohdon tai suojatun järjestelmän vaihtaminen suurella jännitteellä, sähköjohdon sijaan. johdot erilliset johdot, vähennä sähkömagneettisten häiriöiden kykyä. (2) sähköverkon häiriöt tehosuodattimen aaltosuodatuksen kanssa, jos olosuhteet sallivat sähkölaitteiden ja virtalähteen suodattimen tuloliittimen, vähentävät häiriöitä järjestelmän kunkin laitteen välillä. (3) laitteiden välillä zui käyttää valosähköistä eristyslaitetta signaalin lähettämiseen, sallimissa olosuhteissa, pulssi- ​​ja suuntasignaalit zui signaalit äärellisen eron menetelmällä ja valosähköisellä eristyksellä. Induktiivisessa kuormassa (kuten sähkömagneettinen rele, solenoidiventtiili), jolla on vastuskyky absorboida tai purkaa piiri nopeasti, induktiivinen kuorma voi alkuhetkellä tuottaa 10-100 kertaa huippujännitteen, jos toimintataajuus on yli 20 KHZ. 6) Tee jokin vikasietoohjelmisto, häiriövaikutukset.