Το μικροσκοπικό φρένο κινητήρα DC χρησιμοποιεί συνήθως τον ίδιο τον κινητήρα φρένου, υπάρχει δύο απλή λύση, η μία είναι η ενέργεια φρεναρίσματος, ένα είδος είναι σύντομη, η ενέργεια πέδησης είναι η κατανάλωση κινητικής ενέργειας του κινητήρα στην εξωτερική αντίσταση φρεναρίσματος. Προφανώς η ενέργεια πέδησης για τη μείωση της θέρμανσης του κινητήρα είναι πιο επωφελής. Αλλά σύντομη πέδηση, δεν χρειάζεται να κάνετε αλλαγές στο υλικό, απλό είναι τα εξαιρετικά πλεονεκτήματά του, οπότε εστιάζετε στο σύντομο φρενάρισμα. ？
Όταν το σύντομο φρενάρισμα, αναφέρεται στο φρένο μπορεί να κάνει τον κινητήρα να οδηγεί τον βραχίονα της γέφυρας του σωλήνα MOS (ή κάτω από το βραχίονα της γέφυρας), όλοι οι βραχίονες γέφυρας (ή στο βραχίονα της γέφυρας) από το κράτος. Στην κατάσταση παραγωγής ενέργειας του κινητήρα, να είναι ισοδύναμη με την ισχύ είναι βραχυκύκλωμα. Λόγω της αντοχής στην περιέλιξη είναι μικρή, έτσι μπορεί να παράγει πολύ ρεύμα βραχυκυκλώματος, το εργοστάσιο κινητήρα χωρίς ψήκτρες DC, η κινητική ενέργεια του κινητήρα απελευθερώνεται γρήγορα, έτσι ώστε να μπορεί να επιτύχει πολύ στιγμιαία φρενάρισμα του κινητήρα ροπής. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, το ρεύμα βραχυκυκλώματος, τόσο μεγαλύτερο είναι ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες DC, η δύναμη φρένων. Αλλά δεν μπορεί να υπερβεί περισσότερο από ό, τι πρέπει να ληφθεί υπόψη ο σωλήνας MOS, επομένως γενικά περιμένετε την ταχύτητα του κινητήρα για να χρησιμοποιήσει σύντομη πέδηση, μειωμένη σε κάποιο βαθμό.
