Η αναπτυξιακή ανάπτυξη του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες στο σύστημα φρεναρίσματος αντι-κλειδωμένης αυτοκινητοβιομηχανίας σε τμήματα αυτοκινήτων Υπάρχουν πολλά μέρη που γίνεται από τον ελεγκτή κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος φρεναρίσματος, είναι το κοινό ακουμπά, ο υαλοκαθαριστήρας, τα ηλεκτρικά καθίσματα κλπ. Πιστέψτε ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι πηγαίνουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ακούσει ότι ο πωλητής είπε ότι το αυτοκίνητο με ABS, ABS από το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ασφαλές. Στην πραγματικότητα, το σύστημα φρεναρίσματος κατά του κλειδώματος μπορεί να βελτιώσει την κυκλοφορία, τον συντελεστή ασφαλείας της πέδησης έκτακτης ανάγκης του οχήματος. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει αυτοκίνητο ABS, το αυτοκίνητο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στο φρένο έκτακτης ανάγκης, επιρρεπής σε κλειδαριά ελαστικών, η περιστροφή του τιμονιού δεν μπορεί, ένας τέτοιος επικίνδυνος συντελεστής θα αυξηθεί, είναι εύκολο να προκαλέσει σοβαρές συνέπειες. Ένα συστατικό πυρήνα του συστήματος κατά του κλειδώματος, περιέχει τον ελεγκτή κινητήρα. Τώρα στην αγορά, οι περισσότεροι κατασκευαστές του συστήματος κατά της πέδησης κατά του κλειδώματος χρησιμοποιούνται για να βουρτσίζουν τον ελεγκτή κινητήρα, αλλά καθώς η τεχνολογία του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες ωριμάζει όλο και περισσότεροι κατασκευαστές αρχίζουν να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες και ξεκινούν την έρευνα με τον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες για να αντικαταστήσουν τον ελεγκτή του κινητήρα. Γιατί θέλετε να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες για να αντικαταστήσετε τον ελεγκτή του κινητήρα βούρτσας, να σπάσετε το παραδοσιακό, να πληρώσετε πολλούς υλικούς πόρους για την έρευνα και την ανάπτυξη, να αντικαταστήσετε τον ελεγκτή του βούρτσου, αλλά η δύναμη του ελεγκτή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι ένας τόπος όπου όλοι οι κατασκευαστές δεν μπορούν να αγνοήσουν, αφήστε τους κατασκευαστές να πληρώνουν αυτό το κόστος για την έρευνα με τον ελεγκτή χωρίς βούρτσα για να αντικαταστήσει τον κινητήρα του βούρτσου. Πρώτα απ 'όλα, δεν υπάρχει φυσική βούρτσα άνθρακα, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες στη διαδικασία λειτουργίας δεν παράγει σπινθήρες, δεν υπάρχει πρόσθετη φθορά στον ρότορα που έχει έναν ελεγκτή κινητήρα βούρτσας μόλις τελειώσει η φθορά άνθρακα, η συντήρηση, όπως πρέπει να αντικαταστήσει τον ελεγκτή κινητήρα βούρτσας άνθρακα, την κύρια φθορά από το ρουλεμάν, η διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη από έναν ελεγκτή κινητήρα περισσότερο από 2 φορές και τη βασική συντήρηση. Δεύτερον, με τη ροπή ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες 30% μεγαλύτερη από έναν ελεγκτή κινητήρα βούρτσας και ο όγκος είναι 30% μικρότερος, έτσι ώστε να μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μικρότερη ισχύ ή να εξοικονομήσουμε περισσότερο χώρο για το σχεδιασμό νέων προϊόντων στη δυνατότητα περισσότερων. Τρίτον, η ακρίβεια του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι υψηλότερη από έναν ελεγκτή κινητήρα βούρτσας, λόγω της υιοθέτησης του ψηφιακού μεταναστευτή σήματος, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες μπορεί επίσης να υποστηρίξει το πρωτόκολλο επικοινωνίας ταυτόχρονα, η υποστήριξη του ελέγχου PLC, μπορεί να πραγματοποιήσει περισσότερους τύπους λειτουργίας λειτουργίας. Σε γενικές γραμμές είναι υψηλής ακρίβειας, μακράς διάρκειας ζωής, καλής ασφάλειας, δωρεάν συντήρησης, μικρού μεγέθους, μεγάλης ροπής, είναι πολλοί κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων βλέπουν πλεονέκτημα, οπότε με τον τρόπο Miluojingu με τον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες για να αντικαταστήσει τη δοκιμή αρχικού ελεγκτή κινητήρα.
