Електрична мережа, стандарти енергоефективності відмінностей у Сполучених Штатах з 1997 року почали нав’язувати використання стандартного двигуна високої потужності, починаючи з 2011 року змушені просувати стандартний двигун надвисокої потужності, ЄС і Китай нав’язують стандартні двигуни високої потужності з 2011 року. І в нашій країні більшість двигунів малого та середнього розміру зараз - це Y, Y2, Y3 та похідні продукти, це переважна більшість звичайного стандарту потужності IE1 двигун, на 3% нижчий, ніж уніфікований стандарт високої потужності IE2, IE3 навіть на 5% нижчий, ніж стандарти високої потужності. По-друге, технологічний розвиток передових концепцій дизайну, відмінності між двигунами іноземних підприємств надають великого значення дизайну, основа продукту кожного покоління є основою всіх наступних похідних продуктів двигунів, усі похідні варіанти вибору типу меню двигуна модульної розробки, найбільш похідні модульні варіанти двигуна можуть досягати понад 200, про котирування, дизайн, виробництво, потужність дуже висока; У великих, спеціальних технологіях аналізу вибору двигуна, використовуючи програмне забезпечення для аналізу корисних функцій, таке як програмне забезпечення для аналізу електромагнітних розрахунків, програмне забезпечення для аналізу симуляції структури тощо, рівень дизайну продукту високий. З традиційними методами проектування підприємств, вітчизняному двигуну не вистачає передових дизайнерських ідей та техніки, щодо кінцевої серії двигунів науково-дослідного підрозділу є розпливчастим, а похідний розвиток двигуна, цикл проектування продукту довгий. 3, відмінності між інноваційною здатністю інформаційних технологій, гнучким виробництвом, економікою з низьким вмістом вуглецю піднялися до національного стратегічного рівня Європи та Сполучених Штатів, європейські та американські країни мають технологію з низьким вмістом вуглецю надзвичайних висот, технології з низьким вмістом вуглецю можуть стати двигуном економічного відновлення Європи та Америки. Для економіки з низьким вмістом вуглецю в нашій країні мова йде про технології з низьким вмістом вуглецю, і вітчизняна компанія тиску на засоби до існування, стратегічне бачення є широким, симпозіум щодо стратегічних високих промислових інвестицій невеликий, високоякісна продукція не має технологічних центрів, з незалежними правами інтелектуальної власності, такими як використання перетворювача частоти 56 років тому, була визнаною тенденцією галузі, але вітчизняна автомобільна компанія не була ідеальною випробувальною інформацією двигуна перетворення частоти, тому в двигуні перетворення частоти високої потужності та інвертор широкий ринок, немає позиції на ринку. По-четверте, спеціальна різниця в ставках за кордоном, спеціальний двигун із стандартним співвідношенням 7:3, рівень налаштування становив 70%. Внутрішній спеціальний двигун і стандартне співвідношення 3:7, а спеціальна швидкість внутрішнього двигуна перед повільно. Дослідіть причину цього, у процесі роботи двигуна в Китаї, щоб не звертати уваги на різноманітність продукції, швидкий догляд за розвитком ринкової здатності слабкий, що неодноразово змінювало General Motors місце використання. По-п’яте, відмінності між системами відповідності транснаціональних корпорацій мають форму антимонопольного прибутку, енергетичне обладнання, двигун, навантаження в тій самій групі, що виробляє кожна фабрика, тісна співпраця, взаємна співпраця, енергетичне обладнання, двигун і навантаження точні, розумна відповідність, висока потужність двигуна. Але наша країна завдяки механічному двигуну, контролю, перетягуванню (наприклад, вентилятору, водяному насосу, компресору тощо) розробляє та виробляє різні компанії, весь процес виробництва ланки у відповідному закритому, тому необґрунтовано збігаються технічні параметри, низька енергоспоживання. По-шосте, відмінності між технологічним рівнем іноземних компаній щодо кількості продукції, різновидів, відповідної організації виробничого процесу продукції разом, слідкують за розвитком бухгалтерського обліку та інформаційних технологій, автоматизації виробництва двигунів, підвищення рівня інформатизації, механічної обробки двигунів, представленої для обліку гнучкої виробничої системи (FMS) та інтегрованої виробничої системи бухгалтерського обліку (CIMS), представленої першим виробничим процесом, роблять продукцію сила вперед значно. І вітчизняна компанія з виробництва двигунів, обробка вибирається часткою верстатів, як і раніше, перевищує 80%, з кількома компаніями через кілька п'ятирічних планів після трансформації, і ефективне обладнання, верстати з ЧПУ, що використовують співвідношення, вся робота бухгалтерської машини, яка використовується для рівня інформатизації виробництва з іноземним все ще битим рівнем, існує велика різниця. По-сьоме, відмінності між ефектом бренду іноземних компаній, вирощуючи хороші сорти продукції протягом багатьох років, мають прибуток від достатку висококласного ринку від імені компанії: ABB, Siemens, WEG, SEW, Emerson тощо, а також компанії, що фінансуються Тайванем, деякі юані, велика еквівалентність. І вітчизняну компанію, яка сильно рухається, до бренду знають лише під час мого перебування в назві, а не бренду щодо клієнтів, співробітників, постачальників, суспільства, продукту передачі уряду та носія інформації про компанію, і відмінності між багатьма вітчизняними брендами не є сильними, важко зробити будь-який бренд та інші відмінності бренду. Результатом однорідності бренду є жорстка цінова конкуренція, що призводить до зниження прибутку вітчизняної компанії. По-восьме, очевидна різниця в якості іноземної компанії через обробку постачальником, контроль процесу, виробничий процес, такий як якісна обробка щодо досягнення визначеної позиції, тому послідовність серійного виробництва продукту, якість зовнішнього вигляду двигуна значно краща, ніж вітчизняна компанія. І більша частина продуктивності двигуна вітчизняної компанії повинна бути дискретною, зовнішній вигляд грубіший, хоча це кваліфікована продукція, не вплине на використання, але зупинить продукцію на ринку високоякісних клієнтів.
