غالبًا ما يتم استخدام فرامل تحكم محرك DC بدون فرش ، وهي وحدة تحكم الفرامل السريعة نفسها بها نوعان من المحلول البسيط ، وهو نوع من طاقة الكبح ، وهو نوع واحد هو الكبح القصيرة ، وطاقة الكبح هي استهلاك الطاقة الحركية لوحدة التحكم في المحرك على مقاومة الكبح الخارجية ، وقصيرة من الكبح الحركي استهلاك الطاقة هو وضع وحدة التحكم في المآخذ على مدخلات جهاز التحكم في المحرك. يبدو أن الحمى أفضل للطاقة الكبح لتقليل وحدة تحكم المحرك. لكن الكبح القصيرة ، لا تحتاج إلى إجراء أي تغييرات على الأجهزة ، بسيطة هي مزاياها المعلقة ، لذلك ركز على الكبح القصيرة. 吗؟ يشير الكبح القصير ، إلى ما يسمى الفرامل يمكن أن يسمح لمراقبة المحرك لقيادة ذراع جسر أنابيب MOS (أو تحت ذراع الجسر) في كل التوصيل وذراع الجسر (أو على ذراع الجسر) بواسطة الحالة ، تكون وحدة التحكم في المحرك للفات الدعامة ثلاثية المراحل كلها إجابة قصيرة. في حالة توليد الطاقة من وحدة تحكم المحرك ، فإن ما يعادل الطاقة هو دائرة قصيرة. بسبب المقاومة المتعرجة صغيرة ، يمكن أن تنتج الكثير من تيار الدائرة القصيرة ويتم إطلاق الطاقة الحركية لوحدة التحكم في المحرك بسرعة ، بحيث يمكن أن تحقق جهاز التحكم في عزم دوران الكبح الفوري تأثيرًا سريعًا بشكل كبير. كلما زادت وحدة التحكم في سرعة المحرك ، تيار الدائرة القصيرة ، زادت قوة الكبح. ولكن لا يمكن مراعاة أكثر من أنبوب MOS ، لذلك عادةً ما يتم تقليل وحدة التحكم في سرعة المحرك إلى درجة معينة ، واستخدام الكبح القصير.
