Класифікація пластинчастого лінійного двигуна

Планшет має три типи лінійного двигуна пластинчастого типу (усі безщіточні): немає, без залізного сердечника, без слота з сердечником і з щілинним сердечником. Коли вибір потрібен відповідно до розуміння вимог програми. Планарний безщілинний двигун без сердечника являє собою серію котушок, встановлених на алюмінієвій пластині. Завдяки FOCER без залізного сердечника, двигун без всмоктування та шарнірного ефекту (з двигуном із U-подібним пазом). Ця конструкція допомагає продовжити термін служби підшипника в деяких випадках. Move the child можна встановити зверху або збоку, щоб відповідати більшості програм. Цей тип двигуна, який контролює швидкість плавного нанесення, є ідеальним. Наприклад, програма для сканування, але планшет, який створює мінімальну доріжку на виході тяги. Як правило, плита доріжки з високим витоком магнітного потоку. Тому потрібна обережна робота, щоб оператор не потрапив між ними та іншим притягнутим магнітним поглинаючим матеріалом і не отримав травми. Без слота із залізним сердечником: без слота із залізним сердечником структура двигуна планшета та без слота без залізного сердечника схожі. На додаток до встановлення сердечника в сталеву ламіновану структуру, а потім до алюмінієвої задньої частини, залізна ламінована структура використовується для спрямування магнітного поля та збільшення тяги. Магнітна доріжка та переміщення між тягою, створюваною всмоктуванням і двигуном, пропорційні ламінованій структурі, викликаній спільним зусиллям. Переміщати установку по трасі пошкодження потрібно обережно, щоб уникнути тяжіння між ними. Без шліца з залізним сердечником, ніж безсерцевий двигун має більшу тягу. Сердечник із щілинами: цей тип лінійного двигуна, котушка із залізним сердечником була розміщена в сталевій конструкції для виробництва котушки із залізним сердечником. Сердечник ефективно збільшує потужність двигуна, що створюється фокусуючим магнітним полем котушки. Потужне притягання серцевини між якорем і магнітною доріжкою може бути використано як газоносна система перед попереднім навантаженням. Ця сила збільшить знос підшипника, магніт фази може зменшити силу з’єднання. （1) Проста структура. Лінійний двигун трубчастого типу не потребує після проміжного механізму перетворення та створює прямолінійний рух, робить структуру значно спрощеною, рухається інерція зменшується, продуктивність динамічної реакції та точність позиціонування значно покращуються; Але також підвищує надійність, заощаджує кошти та полегшує виробництво та обслуговування. Його перший клас може стати частиною тіла безпосередньо, поєднання унікальних робить цю перевагу далі. （2) Підходить для високошвидкісного лінійного руху. Оскільки немає обмежень від центробіжної сили, звичайний матеріал також може досягати більшої швидкості. І між основним і вторинним, якщо використовується повітряна подушка або магнітна подушка, немає механічного контакту, коли рух і рухомі частини вільні від тертя та шуму. Таким чином, деталі трансмісії не зношувалися, що може значно зменшити механічне споживання та уникнути буксирного троса, дротяного троса, шестерні та шківа, викликаного шумом, щоб підвищити загальну ефективність. （3) Щоб покращити використання первинної обмотки. У трубчастому лінійному асинхронному двигуні первинна обмотка - це хліб, без кінцевої обмотки, що покращує використання обмотки. (4) Відсутність ефекту поперечних країв. Поперечний ефект відноситься до магнітного поля, викликаного поперечними межами розриву, і горизонтального циліндричного типу лінійного двигуна без розімкненого контуру, тому магнітне поле вздовж окружності рівномірно розподіляється. （5) Легко обійти проблему односторонньої магнітної сили. Радіальна сила компенсує одна одну, основна проблема односторонньої магнітної сили не існує. （6) Легко регулювати та контролювати. Шляхом регулювання напруги чи частоти або заміни вторинних матеріалів можна отримати різні швидкості, електромагнітну тягу, придатну для низькошвидкісних поршневих операцій. （7) Сильна адаптивність. Лінійний двигун основного залізного сердечника може бути використаний з епоксидної смоли в цілому, має гарну антикорозійну, вологостійку продуктивність, легкий у вологості, пилу та шкідливому газі в контексті використання; І може бути розроблений у різноманітній структурній формі, що відповідає потребам різних ситуацій. （8) Високе прискорення. Це приводиться в рух лінійним двигуном, порівняно з іншими гвинтовими, синхронними ремінними та зубчастими рейковими передачами, це явна перевага
основних продуктів: кроковий двигун, безщітковий двигун, серводвигун, привід крокового двигуна, гальмівний двигун, лінійний двигун та інші види моделей крокового двигуна, ласкаво просимо запитати. Телефон: