Το δισκίο υπάρχουν τρεις τύποι γραμμικού κινητήρα τύπου πλάκας (όλα είναι χωρίς ψήκτρες): Δεν υπάρχει πυρήνας σιδήρου, καμία υποδοχή δεν έχει πυρήνα και σχισμένο πυρήνα. Όταν η επιλογή χρειάζεται ανάλογα με την κατανόηση των απαιτήσεων εφαρμογής. Ο κινητήρας χωρίς καρυκεύματα είναι μια σειρά από πηνία που είναι εγκατεστημένα σε μια πλάκα αλουμινίου. Λόγω του Focer χωρίς πυρήνα σιδήρου, κινητήρα χωρίς αναρρόφηση και κοινή επίδραση (με κινητήρα υποδοχής σχήματος U)。 Αυτός ο σχεδιασμός βοηθά στην επέκταση της διάρκειας ζωής της λειτουργίας σε ορισμένες εφαρμογές. Η μετακίνηση του παιδιού μπορεί να εγκατασταθεί από την κορυφή ή την πλευρά για να ταιριάζει στις περισσότερες εφαρμογές. Αυτό το είδος κινητήρα που ελέγχει την ταχύτητα της ομαλής εφαρμογής είναι ιδανικό. Όπως η εφαρμογή σάρωσης, αλλά το δισκίο που παράγει το ελάχιστο σχεδιασμό της εξόδου ωθήσεως. Συνήθως, το κομμάτι πλάκας με διαρροή υψηλής μαγνητικής ροής. Χρειάζεστε λοιπόν προσεκτική λειτουργία για να αποφύγετε τον χειριστή από αυτούς και άλλους που προσελκύονται από υλικό μαγνητικής απορρόφησης και τραυματίζονται. Χωρίς υποδοχή με πυρήνα σιδήρου: Χωρίς υποδοχή με δομή κινητήρα δισκίου σιδήρου και χωρίς υποδοχή χωρίς πυρήνα σιδήρου είναι παρόμοια. Εκτός από την εγκατάσταση πυρήνα σε δομή με χαλύβδινο στρώμα και στη συνέχεια στην πλάτη του αλουμινίου, η σιδερένια δομή που χρησιμοποιείται για την καθοδήγηση του μαγνητικού πεδίου και την αύξηση της ώθησης. Η μαγνητική τροχιά και η μετακίνηση μεταξύ της ώθησης που παράγεται από αναρρόφηση και κινητήρα είναι ανάλογη με την πλαστικοποιημένη δομή προκάλεσε την άρθρωση. Για να μετακινήσετε την εγκατάσταση για να παρακολουθείτε ζημιές πρέπει να είστε προσεκτικοί για να αποφύγετε την έλξη μεταξύ τους. Χωρίς υποδοχή με πυρήνα σιδήρου από τον κινητήρα χωρίς ακρίβεια, έχει μεγαλύτερη ώθηση. ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΚΥΡΙΑ: Αυτός ο τύπος γραμμικού κινητήρα, πηνίο πυρήνα σιδήρου τοποθετήθηκε σε δομή χάλυβα για να παράγει μονάδα πηνίου πυρήνα σιδήρου. Ο πυρήνας ενισχύει αποτελεσματικά την έξοδο ώθησης του κινητήρα που παράγεται με εστίαση στο μαγνητικό πεδίο του πηνίου. Η ισχυρή έλξη του πυρήνα μεταξύ του οπλισμού και του μαγνητικού τροχού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σύστημα εδράνου αερίου πριν από την προφόρτιση. Αυτή η δύναμη θα αυξήσει τη φθορά του ρουλεμάν, ο μαγνήτης της φάσης μπορεί να μειώσει τη δύναμη της άρθρωσης. (1) Απλή δομή. Ο γραμμικός κινητήρας τύπου σωλήνα δεν χρειάζεται μετά τον ενδιάμεσο μηχανισμό μετατροπής και παράγει γραμμική κίνηση απευθείας, καθιστά τη δομή να απλοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό, η μετακίνηση της αδράνειας μειώνεται, η απόδοση της δυναμικής απόκρισης και η ακρίβεια τοποθέτησης βελτιώνεται σημαντικά. Αλλά βελτιώνει επίσης την αξιοπιστία, αποθηκεύστε το κόστος και διευκολύνετε την κατασκευή και τη συντήρηση. Η πρώτη του τάξη μπορεί να γίνει μέρος του σώματος άμεσα, ο συνδυασμός του μοναδικού κάνει αυτό το πλεονέκτημα περαιτέρω. (2) κατάλληλο για γραμμική κίνηση υψηλής ταχύτητας. Επειδή δεν υπάρχουν φυγοκεντρικοί περιορισμοί δύναμης, το συνηθισμένο υλικό μπορεί επίσης να επιτύχει υψηλότερη ταχύτητα. Και μεταξύ του πρωτεύοντος και του δευτερογενούς, εάν χρησιμοποιήσετε το μαξιλάρι αέρα ή το μαγνητικό μαξιλάρι, δεν υπάρχει μηχανική επαφή, όταν η κίνηση και τα κινούμενα μέρη είναι απαλλαγμένα από τριβή και θόρυβο. Έτσι, τα τμήματα μετάδοσης δεν φορούσαν τα οποία μπορούν να μειώσουν σημαντικά τη μηχανική κατανάλωση και να αποφύγουν το σχοινί ρυμούλκησης, το συρματόσχοινο, την τροχαλία και την τροχαλία της ζώνης που προκαλείται από το θόρυβο, έτσι ώστε να βελτιωθεί η συνολική απόδοση. (3) για τη βελτίωση της αξιοποίησης της πρωτογενούς περιέλιξης. Στον γραμμικό κινητήρα του τύπου σωλήνα, η πρωτεύουσα περιέλιξη είναι ψωμί, χωρίς τελειώματα, για να βελτιωθεί η χρήση της περιέλιξης. (4) Δεν υπάρχει εγκάρσιο αποτέλεσμα. Η εγκάρσια επίδραση αναφέρεται στο μαγνητικό πεδίο που προκαλείται από τα εγκάρσια όρια θραύσης και ο οριζόντιος γραμμικός κινητήρας τύπου κυλίνδρου χωρίς ανοιχτό κύκλωμα, έτσι ώστε το μαγνητικό πεδίο κατά μήκος της περιφερειακής ομοιόμορφης κατανομής. (5) Εύκολο να περάσετε το πρόβλημα της μονομερούς μαγνητικής δύναμης. Η ακτινική δύναμη που μετατοπίζεται μεταξύ τους, η βασική δεν υπάρχει το πρόβλημα της μονομερούς μαγνητικής δύναμης. (6) Εύκολη προσαρμογή και έλεγχος. Με τη ρύθμιση της τάσης ή της συχνότητας ή την αντικατάσταση των δευτερογενών υλικών, μπορεί να πάρει διαφορετικές ταχύτητες, ηλεκτρομαγνητική ώθηση, κατάλληλη για χαμηλής ταχύτητας παλινδρόμησης. (7) Ισχυρή προσαρμοστικότητα. Ο γραμμικός κινητήρας του πρωτογενούς πυρήνα του σιδήρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί εποξειδική ρητίνη στο σύνολό της, έχει καλή αντι-διάσημο, απόδοση από την υγρασία, εύκολη σε υγρή, σκόνη και επιβλαβές αέριο στο πλαίσιο της χρήσης. Και μπορεί να σχεδιαστεί σε μια ποικιλία δομικών μορφών, να ανταποκριθεί στις ανάγκες διαφορετικών καταστάσεων. (8) υψηλή επιτάχυνση. Αυτό οδηγείται από γραμμικό κινητήρα, σε σύγκριση με άλλες βίδες, σύγχρονους ιμάντες και ράφι γραναζιών, ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα των
κύριων προϊόντων: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο κινητήρας σερβοκίνης, ο κινητήρας κινητήρα, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλωσορίστε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
