Το tablet υπάρχουν τρεις τύποι γραμμικού κινητήρα τύπου πλάκας (Όλοι είναι χωρίς ψήκτρες): χωρίς πυρήνα σιδήρου, χωρίς σχισμή με πυρήνα και πυρήνα με σχισμή. Όταν η επιλογή χρειάζεται σύμφωνα με την κατανόηση των απαιτήσεων της εφαρμογής. Ο επίπεδος κινητήρας χωρίς πυρήνα χωρίς σχισμή είναι μια σειρά από πηνία που είναι εγκατεστημένα σε μια πλάκα αλουμινίου. Λόγω του FOCER χωρίς πυρήνα σιδήρου, κινητήρα χωρίς αναρρόφηση και εφέ άρθρωσης (Με σχισμή κινητήρα σε σχήμα U). Αυτός ο σχεδιασμός συμβάλλει στην επέκταση της διάρκειας ζωής του ρουλεμάν σε ορισμένες συγκεκριμένες εφαρμογές. Το Move the child μπορεί να εγκατασταθεί από το επάνω ή το πλάι για να ταιριάζει στις περισσότερες εφαρμογές. Αυτό το είδος κινητήρα που ελέγχει την ταχύτητα της ομαλής εφαρμογής είναι ιδανικό. Όπως η εφαρμογή σάρωσης, αλλά το tablet που δημιουργεί την ελάχιστη απόδοση ώσης σχεδίασης κομματιού. Συνήθως, η τροχιά πλάκας με υψηλή διαρροή μαγνητικής ροής. Χρειάζεστε λοιπόν προσεκτική λειτουργία για να αποτρέψετε τον χειριστή από το να έλκεται ανάμεσά τους και άλλους από το μαγνητικό υλικό απορρόφησης και να τραυματιστεί. Χωρίς σχισμή με πυρήνα σιδήρου: χωρίς σχισμή με δομή μοτέρ ταμπλέτας με πυρήνα σιδήρου και χωρίς σχισμή χωρίς πυρήνα σιδήρου είναι παρόμοια. Εκτός από την εγκατάσταση πυρήνα σε χαλύβδινη πολυστρωματική δομή και στη συνέχεια στην πλάτη από αλουμίνιο, η πλαστική δομή σιδήρου χρησιμοποιείται για την καθοδήγηση του μαγνητικού πεδίου και την αύξηση της ώθησης. Η μαγνητική τροχιά και η κίνηση μεταξύ της ώθησης που παράγεται από την αναρρόφηση και τον κινητήρα είναι ανάλογη με την πολυστρωματική δομή που προκαλεί τη δύναμη της άρθρωσης. Για να μετακινήσετε την εγκατάσταση για να παρακολουθήσετε τη ζημιά, πρέπει να είστε προσεκτικοί για να αποφύγετε την έλξη μεταξύ τους. Χωρίς σχισμή με σιδερένιο πυρήνα από τον κινητήρα χωρίς πυρήνα έχουν μεγαλύτερη ώθηση. Πυρήνας με σχισμή: αυτός ο τύπος γραμμικού κινητήρα, πηνίο πυρήνα σιδήρου τοποθετήθηκε σε μια χαλύβδινη δομή για την παραγωγή μονάδας πηνίου πυρήνα σιδήρου. Ο πυρήνας ενισχύει αποτελεσματικά την ώθηση του κινητήρα που παράγεται από την εστίαση του μαγνητικού πεδίου του πηνίου. Η ισχυρή έλξη του πυρήνα μεταξύ οπλισμού και μαγνητικής τροχιάς μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σύστημα ρουλεμάν αερίου πριν από την προφόρτιση. Αυτή η δύναμη θα αυξήσει τη φθορά του ρουλεμάν, ο μαγνήτης της φάσης μπορεί να μειώσει τη δύναμη της άρθρωσης. (1) Απλή δομή. Ο γραμμικός κινητήρας τύπου σωλήνα δεν χρειάζεται μετά από ενδιάμεσο μηχανισμό μετατροπής και παράγει απευθείας γραμμική κίνηση, κάνει τη δομή να απλοποιείται σημαντικά, η κινούμενη αδράνεια μειώνεται, η απόδοση δυναμικής απόκρισης και η ακρίβεια τοποθέτησης βελτιώνονται σημαντικά. Αλλά επίσης βελτιώνει την αξιοπιστία, εξοικονομεί κόστος και διευκολύνει την κατασκευή και τη συντήρηση. Η πρώτη του κατηγορία μπορεί να γίνει άμεσα μέρος του σώματος, ο συνδυασμός του μοναδικού κάνει αυτό το πλεονέκτημα περαιτέρω. (2) Κατάλληλο για γραμμική κίνηση υψηλής ταχύτητας. Επειδή δεν υπάρχουν περιορισμοί φυγόκεντρης δύναμης, το συνηθισμένο υλικό μπορεί επίσης να επιτύχει υψηλότερη ταχύτητα. Και μεταξύ του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος εάν χρησιμοποιείτε μαξιλάρι αέρα ή μαγνητικό διάκενο μαξιλαριού, χωρίς μηχανική επαφή, όταν η κίνηση και τα κινούμενα μέρη είναι απαλλαγμένα από τριβές και θόρυβο. Έτσι, τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων δεν φθείρονται που μπορούν να μειώσουν σημαντικά τη μηχανική κατανάλωση και να αποφύγουν το σχοινί ρυμούλκησης, το συρματόσχοινο, το γρανάζι και την τροχαλία ιμάντα που προκαλούνται από θόρυβο, έτσι ώστε να βελτιωθεί η συνολική απόδοση. (3) Για τη βελτίωση της χρήσης του πρωτεύοντος τυλίγματος. Στον κινητήρα γραμμικής επαγωγής τύπου σωλήνα, η κύρια περιέλιξη είναι ψωμί, χωρίς τελική περιέλιξη, έτσι ώστε να βελτιωθεί η χρήση της περιέλιξης. (4) Χωρίς εφέ εγκάρσιου άκρου. Το εγκάρσιο φαινόμενο αναφέρεται στο μαγνητικό πεδίο που προκαλείται από εγκάρσια όρια θραύσης και οριζόντιο κύλινδρο γραμμικό κινητήρα χωρίς ανοιχτό κύκλωμα, έτσι το μαγνητικό πεδίο κατά μήκος της περιφερειακής ομοιόμορφης κατανομής. (5) Εύκολη αντιμετώπιση του προβλήματος της μονόπλευρης μαγνητικής δύναμης. Η ακτινική δύναμη αντισταθμίζει η μία την άλλη, βασικό δεν υπάρχει το πρόβλημα της μονόπλευρης μαγνητικής δύναμης. (6) Εύκολο στην προσαρμογή και τον έλεγχο. Ρυθμίζοντας την τάση ή τη συχνότητα, ή αντικαθιστώντας τα δευτερεύοντα υλικά, μπορείτε να λάβετε διαφορετικές ταχύτητες, ηλεκτρομαγνητική ώθηση, κατάλληλη για περίπτωση παλινδρομικής λειτουργίας χαμηλής ταχύτητας. (7) Ισχυρή προσαρμοστικότητα. Ο γραμμικός κινητήρας του πρωτεύοντος πυρήνα σιδήρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί εποξειδική ρητίνη στο σύνολό του, έχει καλή αντιδιαβρωτική, ανθεκτική στην υγρασία απόδοση, εύκολο στην υγρασία, τη σκόνη και το επιβλαβές αέριο στο πλαίσιο χρήσης. Και μπορεί να σχεδιαστεί σε μια ποικιλία δομικών μορφών, να καλύψει τις ανάγκες διαφορετικών καταστάσεων. (8) Υψηλή επιτάχυνση. Αυτό οδηγείται από γραμμικό κινητήρα, σε σύγκριση με άλλους βιδωτούς, σύγχρονους ιμάντα και οδοντωτούς τροχούς, ένα σαφές πλεονέκτημα των
κύριων προϊόντων: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων βηματικού κινητήρα. Τηλέφωνο:
