Βηματικός κινητήρας (1) Ακόμη και το ίδιο που αφιερώνεται στον κινητήρα, όταν χρησιμοποιείτε διαφορετικό σχήμα οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ροπής-ταχύτητας ποικίλλουν επίσης πολύ. (2) Βηματικός κινητήρας στην εργασία, πάρτε στροφές προς το παλμικό σήμα με μια συγκεκριμένη σειρά (σε κάθε περιέλιξη φάσης Οδήγηση εντός της περιέλιξης του κυκλικού κατανεμητή ελέγχου μέσω του τρόπου ισχύος)). Επειδή ο βηματικός κινητήρας είναι ένα παλμικό τροφοδοτικό, η τάση τροφοδοσίας είναι η υψηλότερη τάση και όχι η μέση τάση, επομένως ο βηματικός κινητήρας μπορεί να είναι πέρα από το εύρος της βαθμολογίας του. Αλλά όταν η επιλογή δεν πρέπει να παραβιάζει πολύ μεγάλη βαθμολογία. (4) Βηματικός κινητήρας χωρίς συσσωρευμένο σφάλμα: η γενική ακρίβεια του βηματικού κινητήρα μπαίνει στην πράξη από τη γωνία τριών τοις εκατό έως πέντε και δεν συσσωρεύεται. (5) Η ροπή του βηματικού κινητήρα θα ποικίλλει με την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής προς τα κάτω: όταν ο βηματικός κινητήρας κυλάει, ο κινητήρας κάθε επαγωγής περιέλιξης φάσης θα σχηματίζει μια αντίστροφη ηλεκτροκινητική δύναμη. Όσο υψηλότερη είναι η συχνότητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίσω εμφ. Υπό την επίδραση αυτού, ο κινητήρας με συχνότητα (Ή ταχύτητα) Το ρεύμα φάσης μειώνεται και στη συνέχεια οδήγησε στη μείωση της στιγμής. (6) Βηματικός κινητήρας στην επιφάνεια της μέγιστης θερμοκρασίας: η θερμοκρασία του βηματικού κινητήρα μπορεί πρώτα να κάνει τον απομαγνητισμό του κινητήρα των μαγνητικών υλικών και στη συνέχεια να οδηγήσει σε μείωση της ροπής και ακόμη και εκτός βήματος, οπότε ο κινητήρας στην επιφάνεια της υψηλότερης θερμοκρασίας πρέπει να εξαρτάται από διαφορετικά σημεία απομαγνήτισης μαγνητικού υλικού. Απομαγνήτιση των μαγνητικών υλικών, σε γενικές γραμμές, μερικά είναι πάνω από 130 βαθμούς Κελσίου, μερικά ακόμη και 200 βαθμούς Κελσίου παραπάνω, έτσι ώστε η θερμοκρασία της επιφάνειας του βηματικού κινητήρα των 80 - η θερμοκρασία των 0 βαθμών Κελσίου90 βαθμού απολύτως φυσιολογική. (7)Όταν ΔΩΡΕΑΝ για off-line χαμηλή ηλεκτρική ενέργεια σε συνηθισμένους χρόνους, η έξοδος στο ρεύμα κινητήρα είναι μπλοκαρισμένη, ο ρότορας του κινητήρα είναι σε κατάσταση ΔΩΡΕΑΝ (κατάσταση εκτός σύνδεσης). Αφού γίνει χειροκίνητα, τότε το σήμα ΔΩΡΕΑΝ είναι υψηλό, με συνεχή αυτόματο έλεγχο. (8)Η τάση τροφοδοσίας κίνησης υβριδικού βηματικού κινητήρα είναι γενικά ευρείας κλίμακας (Η τάση του τροφοδοτικού για παράδειγμα IM483 είναι 12 ~ 48 VDC) Γενικά, η τάση τροφοδοσίας σύμφωνα με την ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα και το αίτημα ηχούς για επιλογή. Εάν η ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα είναι υψηλότερη ή το αίτημα ηχούς είναι πιο γρήγορο, επομένως η τιμή της τάσης είναι υψηλή, αλλά προσέξτε ότι ο κυματισμός της τάσης τροφοδοσίας δεν μπορεί να υπερβεί τη μέγιστη τάση εισόδου του ηλεκτροκινητήρα, διαφορετικά μπορεί να προκληθεί ζημιά στον οδηγό. (9) Η έξοδος του ρεύματος τροφοδοσίας βασίζεται γενικά στο ρεύμα κίνησης, το αποφασίζω. Εάν επιλέξετε το γραμμικό τροφοδοτικό, το ρεύμα τροφοδοσίας είναι γενικά επιθυμητό I 1. 1 ~ 1. 3 φορές? Εάν επιλέξετε τροφοδοτικό μεταγωγής, το ρεύμα τροφοδοσίας είναι γενικά επιθυμητό I 1. 5 ~ 2. 0 φορές. (10) Ο βηματικός κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει κανονικά όταν η χαμηλή ταχύτητα, αλλά μεγαλύτερη από τη συχνότητα που πρέπει να είναι δεν θα μπορεί να εκκινηθεί, συνοδευόμενη από θόρυβο τριξίματος. Βηματικός κινητήρας με τεχνικές παραμέτρους: η συχνότητα φωτός, ο βηματικός κινητήρας υπό τις συνθήκες φωτός μπορεί να ονομαστεί κανονική συχνότητα παλμού, εάν η συχνότητα παλμού είναι υψηλότερη από την τιμή, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει κανονικά, μπορεί να χαθεί ή να μπλοκαριστεί. Σε περίπτωση φόρτωσης, η συχνότητα εκκίνησης πρέπει να είναι χαμηλότερη. Αν θέλετε να κάνετε τον κινητήρα να φτάσει σε κύλιση υψηλής ταχύτητας, η συχνότητα παλμού θα πρέπει να επιταχύνει τη διαδικασία, ξεκινώντας από τη χαμηλή συχνότητα, και στη συνέχεια να πατήσετε πρέπει να επιταχύνει τον βαθμό υψηλής συχνότητας (μέχρι την επιθυμητή ταχύτητα κινητήρα από χαμηλή ταχύτητα σε υψηλή ταχύτητα). (12) Γενικά αποτελείται από δύο φάσεις τετραφασικού υβριδικού βηματικού κινητήρα βηματικού οδηγού για οδήγηση, επομένως, η συνοχή μπορεί να χρησιμοποιήσει σύνδεση σειράς ή και η μέθοδος σύνδεσης θα συνδέσει δύο φάσεις χρησιμοποιώντας τετραφασικό κινητήρα. Η σύνδεση σε σειρά εφαρμόζεται συνήθως σε χαμηλότερη ταχύτητα κινητήρα, τη στιγμή που η ζήτηση οδηγεί το ρεύμα εξόδου του ρεύματος φάσης κινητήρα μηδέν. 7 φορές, έτσι ώστε η θέρμανση του κινητήρα μικρή? Και η μέθοδος σύνδεσης που χρησιμοποιείται γενικά σε περιπτώσεις υψηλότερης ταχύτητας κινητήρα (επίσης γνωστή ως σύνδεση υψηλής ταχύτητας), το ρεύμα εξόδου της μονάδας για τη ζήτηση ρεύματος φάσης κινητήρα είναι 1,4 φορές, επομένως η θέρμανση του βηματικού κινητήρα είναι μεγαλύτερη.
