Корачни мотор (1) Чак и исти који је посвећен мотору, када се користи другачија шема вожње, карактеристике обртног момента и брзине такође се веома разликују. （2) Корачни мотор у послу, смјењује импулсни сигнал одређеним редоследом (на сваком фазном намотају Погон унутар кружног алокатора контролног намотаја кроз начин напајања)。 （3) Корачни мотор се разликује од другог мотора, а додатна струја је само номинални додатни напон; За корачни мотор је импулсно напајање, напон напајања је највећи напон, а не просечни напон, тако да корачни мотор може бити изван опсега његове оцене. Али када избор не би требало да наруши рејтинг предалеко. (4) Корачни мотор без нагомилане грешке: општа прецизност корачног мотора прелази у праксу од угла од три до пет посто и не акумулира се. （5) Обртни момент корачног мотора ће варирати са повећањем брзине ротације према доле: када се корачни мотор котрља, мотор сваке индуктивности фазног намотаја ће формирати обрнуту електромоторну силу; Што је фреквенција већа, то је већа повратна емф. Под дејством тога, мотор са фреквенцијом (или брзином) Фазна струја се смањује, а затим доводи до смањења момента. （6) Корачни мотор до површине максималне температуре: температура корачног мотора прво може да направи демагнетизацију мотора магнетних материјала, а затим доведе до смањења момента и чак ван корака, тако да мотор до површине највише температуре треба да зависи од различитих тачака демагнетизације магнетног материјала; Демагнетизација магнетних материјала, генерално, неки су изнад 130 степени Целзијуса, неки чак и до 200 степени Целзијуса изнад, тако да је површинска температура корачног мотора од 80 - температура од 0 степени Целзијуса 90 степени потпуно нормална. （7) Када је БЕСПЛАТНО за офф-лине сигнал ниске струје у уобичајеним временима, доведите излаз до струје мотора блокиран, ротор мотора је у СЛОБОДНОМ стању (Оффлине статус)。 У некој опреми за аутоматизацију, ако је укључена, возите континуирано потребно електричном енергијом осовину мотора са директним котрљањем (ручни начин) и БЕСПЛАТАН сигнал ће бити низак, машина за рад или ван мреже за ручни рад. Након што се уради ручно, онда је БЕСПЛАТАН сигнал висок, са континуираном аутоматском контролом. （8) Напон напајања погона хибридног корачног мотора је генерално широк (напон напајања, на пример ИМ483 је 12 ~ 48 ВДЦ) Генерално, напон напајања у складу са радном брзином мотора и ехо захтевом за избор. Ако је брзина рада мотора већа или ехо захтева бржи, па је вредност напона висока, али обратите пажњу да таласање напона напајања не може да пређе максимални улазни напон драјвера, или можете оштетити драјвер. （9) Излаз струје напајања је генерално заснован на струји погона. Ако изаберете линеарно напајање, струја напајања генерално је пожељна И 1. 1 ~ 1. 3 пута; Ако одаберете прекидачко напајање, струја напајања је генерално пожељна И 1.5 ~ 2.0 пута. （10) Корачни мотор може нормално да ради када је мала брзина, али већа од фреквенције мора бити неће моћи да се покрене, праћено шкрипом. Корачни мотор са техничким параметрима: фреквенција светлости, корачни мотор под условима светлости може се назвати нормалном фреквенцијом импулса, ако је фреквенција импулса већа од вредности, мотор се не може нормално покренути, може се изгубити или блокирати. У случају оптерећења, почетна фреквенција би требало да буде нижа. Ако желите да мотор постигне велику брзину котрљања, пулсна фреквенција би требало да убрза процес, почевши од ниске фреквенције, а затим притисните да убрзате степен високе фреквенције (до жељене брзине мотора од мале брзине до велике брзине)。 (11) На једноставан начин да подесите смер котрљања двофазног корачног мотора након напајања, само ставите мотор и погоните А + и Б -витцх прстен（С -Маи Б. (12) Генерално се састоји од двофазног четворофазног хибридног корачног мотора корачног мотора за погон, стога кохезија може да користи серијску везу или метода повезивања ће повезати две фазе помоћу четворофазног мотора. Серијско повезивање се обично примењује при нижој брзини мотора, у тренутку када захтева погон излазне струје фазне струје мотора нула. 7 пута, тако да је загревање мотора мало; И метод повезивања који се генерално користи у случајевима већих брзина мотора (такође познат као веза велике брзине), излазна струја погона за фазну струју мотора је 1,4 пута, тако да је грејање корачног мотора веће.
