Analytische Winkelschleifer-Leckageursachen und Behandlungsmethoden

In den meisten Fabriken oder Bausituationen müssen wir Hausaufgaben erledigen, insbesondere in Glas- oder anderen Materialverarbeitungsbetrieben. Und die Verwendung von Winkelschleifern ist am häufigsten, sie können das Material intakt schleifen, sogar mehr als einen Prozesseffekt. Bei der Verwendung dieser Art von Winkelschleifer treten jedoch auch einige Fehler auf, insbesondere Leckagen usw. Was sollen wir also in der Leckagesituation der Mühle tun? Hier eine kleine Nachbesserung, um die Behandlung von Mühlenlecks einzuführen. Häufige Ursache für Schleifleckfehler: Rotor-Stator-Leckage, Leckage, Bürstensitzleckage (Winkel der Metallhülsenmühle) und interner Drahtbruch. Das Folgende ist eine kleine Hilfe für alle, um den Grund für die Undichtigkeit des Winkelschleifers herauszufinden und das Problem zu beheben. Als Referenz: Beim Abriss der Bürste können Sie beurteilen, ob die internen Drähte des Stators, die Bürstenbasis und die Leckage vorhanden sind. , Trennen Sie die Kabel des Stators und des Bürstenhalters, um festzustellen, ob eine Bürstensitzleckage vorliegt. Ob unabhängige Messung der Rotorleckage. , Rotor- und Bürstensitzlecks können nur ausgetauscht werden, der Stator kann zurückgespult oder ausgetauscht werden. Zunächst ist die Haut der staatlich geprüften Verbindungsleitung nicht beschädigt, kann mit dem Multimeter am Gehäuse erkannt werden, und dann kann am Rotor gemessen werden, ob Rotorleckage oder Statorleckage erkannt werden kann, die Rotorleckage kann ersetzt werden, die Statorleckage kann überprüft werden, ob zu viel Kohlebürstenpulver und andere sonstige Produkte vorhanden sind, und Leckage, erneut messen, oder Leckage ist, ob die Isolierung der Statorwicklung nicht gut ist, prüfen, ob die Wicklungen abgeschält oder feucht sind, kann nicht nur zurückgespult werden. Fehler- und Beseitigungsmethode für Winkelschleifmaschinen: Winkelschleifer mit IS-Serienmotor, der Motor entspricht den Eigenschaften der beiden Kohlebürstenstücke, des Kommutatorrotors. Am häufigsten brennt ein Teil des Kommutators und der Rotorwicklung durch. Wenn der Kommutator durchgebrannt ist, reicht der allgemeine Kohlebürstendruck nicht aus. Wenn der Motor arbeitet, wenn der Strom kontinuierlich ist, verschleißt die Kohlebürste schnell, die Zeit nimmt zu, die Kohlebürste verkürzt sich, der Druck nimmt ab, der Kontaktwiderstand ist sehr groß, das Fieber ist zu diesem Zeitpunkt sehr ernst auf der Kommutatoroberfläche. Wenn ein Teil der Wicklung verbrannt ist, steht das Werkstück während der Arbeit unter großem Druck, die Reibungskraft ist sehr groß, der Motor befindet sich in einem Überlastungszustand und die Zeit ist zu lang. Es liegt auch daran, dass der elektrische Strom zu groß ist.