Знайдено в процесі налаштування ступінчастого моторного позиціонування не дозволяється бути явищем? Піднесіть його до Бая! Про що говорити про що! ! ! ! Причини, як правило, мають наступні кілька аспектів: 1, зміна напрямку при імпульсі, характеризувалася будь -яким напрямком, але зміна напрямку - це кумулятивне відхилення, тим більше і більш широке; 2, висока швидкість, прискорення занадто велике, викликають іноді втрачати крок; 3, з нагоди компенсації програмного забезпечення синхронного ременя занадто мало або занадто багато; 4, потужності двигуна недостатньо; 5, Мізерція контролера спричинила перешкоди; 6, приводна причина приводу; 7, дефекти програмного забезпечення; Аналіз, спрямований на наведені вище проблеми: 1) кроковий двигун керує напрямком загального, а імпульсний сигнал має певні вимоги, наприклад: сигнал напрямку в першому підйомі імпульсу або падіння, різні вимоги до приводу відрізняються) кілька мікросекунд, ідентифікованих до прибуття, інакше буде відбудеться імпульсний кут і повороти замість фактичних потреб, кінцевий феномени, що використовується більшою кількістю програмного забезпечення, що є більш широким програмним забезпеченням. логіка або затримка. 2) Через характеристику ступінчастої швидкості двигуна не може бути занадто високим, особливо з великими випадками інерції навантаження, припускають, що початкова швидкість при 1 r/s, цей вплив невеликий, те саме прискорення є занадто великим шоком для системи, є великим, легким для переодягання, спричиняючи позиціонування неточним; Мотор вперед та інверсію між належним та певним часом паузи, якщо ні, якщо не буде переоцінити, викликане зворотним прискоренням, занадто велике. 3) Відповідно до фактичної ситуації, скоригованої за значеннями параметрів компенсації, (через синхронну деформацію еластичної ремені більша, тому потрібно додати певну кількість компенсації при зміні напрямку)。 4) належним чином збільшити струм двигуна та покращити напругу приводу (зверніть увагу на вибір приводу) Вибирайте крутний момент двигуна. 5)Interference system cause the misoperation of controller or drive, we can only try to find out the interference sources, to reduce the interference ability (Such as shielding, enlarging the distance, etc. ), cutting off route of transmission, improve the anti-interference ability of their own, the common measures: (1) with double lines shielded wire instead of conventional wire, the signal in the system with the big electric current or voltage change wire separate wiring, reduce the електромагнітна перешкода. (2) перешкода від мережі живлення з фільтрацією хвилі живлення, за умов дозволяє вхідному клемі електричного обладнання та фільтру живлення, зменшити перешкоди між кожним пристроєм в системі. (3) Між пристроями краще використовувати фотоелектричний ізолюючий пристрій для передачі сигналу, за умовами дозволу імпульс та сигнали напрямку мали кращий метод різниці та фотоелектричні сигнали ізоляції. У індуктивному навантаженні (наприклад, електромагнітному реле, соленоїдному клапані) з здатністю опору для швидкого поглинання або розряду, індуктивне навантаження на початку моменту може призвести до 10 - 100 перевищує пікову напругу, якщо робоча частота в більш ніж 20 кГц. 6) Зробіть якесь програмне забезпечення для толерантності до несправностей, ефекти перешкод. Основні вироби: кроковий двигун, безщасливий двигун, сервомотор, кроковий привід двигуна, гальмівний двигун, лінійний двигун та інші види моделей крокового двигуна, ласкаво просимо, щоб дізнатися. Телефон:
