Синхронний двигун змінного струму має хороші показники, але його погані показники запуску; Індукційний двигун змінного струму має характеристики простої структури, надійної роботи, але її погана ефективність регулювання; Регулювання постійного струму через його хороші показники та ефективність запуску та застосування галузі широко. Однак для двигуна DC Brush, однак, через існування механічного контакту кисті комутатора призводить до високої вартості, що супроводжується комутаційною іскрою, електромагнітними втручаннями, короткими проблемами обслуговування та надійними проблемами, що обмежує обсяг його використання. Тривалий час люди хочуть мати можливість підтримувати хороші показники регулювання безщільно -безчесного двигуна постійного струму та передумови роботи запуску, виключити недоліки. Через тривалий час зрозумів електронне рульове управління (замість механічного рульового управління); Оригінал у внутрішньому обертанні рукодільної арматури під зовнішньою стаціонарною арматурою; У той же час, у статичному магнітному полі двигуна зовні в внутрішню частину двигуна, що обертає магнітне поле, кінцевий результат полягає в тому, що буде двигун постійного струму щітки, перетворений на безщільний постійний магнітний двигун. Безчесний прямий водний магнітоелектричний мотив і пензлик постійного двигуна безчестя постійного магнітного двигуна постійного струму знаходяться в двигуні щітки, розробленого на основі. Аналіз з макро, безчестя постійного магнітного двигуна та безщірного двигуна постійного струму з тими ж механізмами роботи: напруга на двигуні - це постійна напруга постійного струму, вхід струму двигуна - це струм постійного струму, вплив на полярність напруги арматури та через арматуру котушки змінного поточного напрямку арматури в індукційній формі EMF -форми базовою, що змінюється. Як результат, наші дизайнерські ідеї та методи проектування обох утримувань в основному послідовні, лише певний конкретний розрахунок дещо відрізняється. Безщівний постійний магніт постійного струму та безщасливий двигун постійного струму, хоча має однаковий механізм запуску, але є певні відмінності в продуктивності: кисть двигуна двигуна двигуна арматури обмотка кількості елементів та номера сегмента комутатора більше, ніж кількість фазових безщільницьких двигунів двигуна арматури; У процесі роботи має магнітне поле моторного полюса DC Brush, а магнітне поле арматури завжди знаходиться в стані ортогональної змінної, а безтове безтовровим двигуном постійного полюса магнітне поле, і магнітне поле арматури постійно змінюється в певному кутовому положенні, ортогональний стан є одним із миттєвого положення. Отже, в інших умовах така ж ситуація, в процесі роботи, пульсація крутного моменту безщільного двигуна постійного струму (BLDCM), ніж пульсація крутного моменту DC Brush; Безчесний двигун постійного струму електромагнітного крутного моменту менший, ніж пензлик двигуна електромагнітного крутного моменту. Постійний синхронний двигун магнітного змінного струму всередині є два магнітні поля: одне - магнітне поле арматури, інше - магнітне поле полюса, що виробляється постійним магнітним ротором. Під час переходу в трифазний струм у трифазній обмотці двигуна, а також у повітряному зазорі внутрішньої порожнини статора всередині обертового магнітного поля арматури. Постійний магнітний синхронний двигун Загальний змінний Магніт Синхронний двигун знаходиться на мікроелектронних пристроях, електроніці, комунікаційній технології, обчислювальній технології та сучасній технології управління, під підтримкою реалізації безтимного синхронного, а саме загального змінного струму змінного струму для синхронного моторного мотору для управління постійним магнітом. Отримати та хороші показники регулювання, подібні до традиційних продуктивності запуску двигуна постійного струму; Однак моторні онтологічні електромагнітні відносини та внутрішній механізм в основному незмінні. Загальний синхронний двигун магніту змінного струму, отже, концепція проектування та метод розрахунку в основному застосовується до загального типу управління постійним синхронним двигуном магніту, але відповідно до вимог різної конструкції, дизайнери повинні приймати різні стратегії та плани впровадження. Постійний магнітний синхронний двигун типу самоконтролю з безчесним постійним магнітним двигуном постійного струму, з точки зору онтології двигуна, в основному має ту саму структуру: на статорі встановлюється трифазна обмотка арматури, встановлюється на роторі постійних магнітів. В даний час різні типи постійних магнітних двигунів широко застосовуються до різних галузей національної економіки, таких як побутова техніка, машина, автомобільна промисловість, виробництво паперу, текстильна промисловість, промисловість точних верстатів та військова промисловість та інші виробничі райони широко використовуються та знаходяться на етапі, що розвивається.
