Střídavý synchronní motor má dobrý výkon, ale jeho špatný startovací výkon; AC indukční motor má vlastnosti jednoduché konstrukce, spolehlivý provoz, ale jeho špatný regulační výkon; Regulace stejnosměrného motoru kvůli jeho dobrému výkonu a startovacímu výkonu a širokému použití v průmyslu. U kartáčového stejnosměrného motoru však v důsledku existence mechanického kontaktu kartáčového komutátoru dochází k vysokým nákladům doprovázeným komutační jiskrou, elektromagnetickým rušením, krátkou životností a problémy se spolehlivostí, což omezuje rozsah jeho použití. Po dlouhou dobu lidé chtějí být schopni udržet dobrý regulační výkon bezkomutátorového stejnosměrného motoru a předpoklad startovacího výkonu, eliminovat nevýhody. Po dlouhé době realizovalo elektronické řízení (místo mechanického řízení); Původní ve vnitřní rotaci kotvy motoru do pod vnější stacionární kotvou; Současně, ve statickém magnetickém poli motoru vně do vnitřku rotujícího magnetického pole motoru, konečným výsledkem bude kartáčový stejnosměrný motor přeměněný na bezkomutátorový stejnosměrný motor s permanentním magnetem. Bezkomutátorový přímý vodní magnetoelektrický motiv a kartáčový stejnosměrný motor bezkomutátorový stejnosměrný motor s permanentním magnetem je v kartáčovém stejnosměrném motoru vyvinutém na základě. Analýza z makro, bezkomutátorového stejnosměrného motoru s permanentním magnetem a bezkomutátorového stejnosměrného motoru se stejnými provozními mechanismy: napětí na motoru je konstantní stejnosměrné napětí, vstupní proud motoru je stejnosměrný proud, vliv na polaritu napětí cívky kotvy a přes cívky kotvy ve směru střídavého proudu, cívka kotvy v indukčním emf střídavém směru je v zásadě podobná. Výsledkem je, že naše nápady na design a konstrukční metody obou drží v zásadě konzistentní, jen některé konkrétní výpočty se mírně liší. Bezkomutátorový stejnosměrný motor s permanentním magnetem a bezkomutátorový stejnosměrný motor mají sice stejný mechanismus chodu, ale existují určité rozdíly ve výkonu: vinutí kotvy kartáčového stejnosměrného motoru počet prvků a počet segmentů komutátoru komutátoru větší než počet vinutí kotvy bezkomutátorového stejnosměrného motoru; Během provozu má magnetické pole pólu kartáčového stejnosměrného motoru a magnetické pole kotvy je vždy ve stavu ortogonálně proměnné a magnetické pole pólu bezkomutátorového stejnosměrného motoru a magnetické pole kotvy se neustále mění v určité poloze úhlu, ortogonální stav je pouze okamžitá poloha. Takže za jiných podmínek stejná situace, v procesu běhu, zvlnění točivého momentu bezkomutátorového stejnosměrného motoru (BLDCM) než zvlnění točivého momentu kartáčového stejnosměrného motoru; Bezkartáčový stejnosměrný motor s elektromagnetickým momentem je menší než elektromagnetický moment kartáčového stejnosměrného motoru. Střídavý synchronní motor s permanentními magnety uvnitř jsou dvě magnetická pole: jedno je magnetické pole kotvy, druhé je pólové magnetické pole vytvářené rotorem s permanentním magnetem. Při přechodu do třífázového proudu ve vinutí třífázového motoru a ve vzduchové mezeře vnitřní dutiny statoru uvnitř rotující kotvy vzniká magnetické pole. Synchronní motor s permanentním magnetem aplikovaný obecný střídavý synchronní motor s permanentním magnetem je v mikroelektronických zařízeních, výkonové elektronice, komunikační technice, výpočetní technice a moderní řídicí technologii, pod podporou realizace bezkomutátorového synchronního motoru, jmenovitě obecného střídavého synchronního motoru s permanentním magnetem pro ovládání synchronního motoru s permanentním magnetem. Získejte dobrý regulační výkon podobný tradičnímu výkonu spouštění stejnosměrného motoru; Motorická ontologie, elektromagnetické vztahy a vnitřní mechanismus se však v zásadě nemění. Obecný střídavý synchronní motor s permanentním magnetem, proto se koncepce návrhu a metoda výpočtu v zásadě vztahují na synchronní motor s permanentními magnety obecného typu, ale podle požadavků různých konstrukcí musí konstruktéři přijmout různé implementační strategie a plány. Samoregulační synchronní motor s permanentními magnety s bezkomutátorovým stejnosměrným motorem s permanentními magnety má z hlediska ontologie motoru v zásadě stejnou konstrukci: třífázové vinutí kotvy je nastaveno na stator, na rotoru jsou umístěny póly permanentního magnetu. V současné době jsou široce používány různé typy motorů s permanentními magnety v různých oblastech národního hospodářství, jako jsou domácí spotřebiče, stroje, automobilový průmysl, papírenský průmysl, textilní průmysl, průmysl přesných obráběcích strojů a vojenský průmysl a další výrobní oblasti a jsou ve fázi vývoje.
