AC synchrónny motor má dobrý výkon, ale jeho slabý štartovací výkon; AC indukčný motor má vlastnosti jednoduchej konštrukcie, spoľahlivú prevádzku, ale jeho slabý regulačný výkon; Regulácia jednosmerného motora kvôli jeho dobrému výkonu a štartovaciemu výkonu a širokému použitiu v priemysle. Pre jednosmerný kefový motor však v dôsledku existencie mechanického kontaktu kefy komutátora vedú k vysokým nákladom sprevádzaným komutačnou iskrou, elektromagnetickým rušením, krátkou životnosťou a problémami so spoľahlivosťou, čo obmedzuje rozsah jeho použitia. Po dlhú dobu ľudia chcú byť schopní udržať dobrý regulačný výkon bezkomutátorového jednosmerného motora a predpoklad štartovacieho výkonu, eliminovať nevýhody. Po dlhom čase zrealizoval elektronické riadenie (namiesto mechanického riadenia); Originál vo vnútornej rotácii kotvy motora do pod vonkajšou stacionárnou kotvou; Súčasne, v statickom magnetickom poli motora zvonku do vnútra rotujúceho magnetického poľa motora, konečným výsledkom je, že kefový jednosmerný motor sa zmení na bezkartáčový jednosmerný motor s permanentným magnetom. Bezkefkový priamy vodný magnetoelektrický motív a kefový jednosmerný motor bezkartáčový jednosmerný motor s permanentným magnetom je v kefovom jednosmernom motore vyvinutý na základe. Analýza z makro, bezkomutátorového jednosmerného motora s permanentným magnetom a bezkomutátorového jednosmerného motora s rovnakými prevádzkovými mechanizmami: napätie na motore je konštantné jednosmerné napätie, vstupný prúd motora je jednosmerný prúd, vplyv na polaritu napätia cievky kotvy a cez cievky kotvy v smere striedavého prúdu, cievka kotvy v indukčnom emf smere je v zásade podobná. Výsledkom je, že naše nápady na dizajn a metódy dizajnu oboch sú v podstate konzistentné, len niektoré špecifické výpočty sa mierne líšia. Bezkartáčový jednosmerný motor s permanentným magnetom a bezkomutátorový jednosmerný motor majú síce rovnaký mechanizmus chodu, ale existujú určité rozdiely vo výkone: počet prvkov vinutia kotvy jednosmerného motora s kefou a počet segmentov komutátora komutátora je vyšší ako počet vinutia kotvy bezkomutátorového jednosmerného motora; V procese prevádzky má magnetické pole pólu kefového jednosmerného motora a magnetické pole kotvy je vždy v stave ortogonálne premennej a magnetické pole pólu bezkomutátorového jednosmerného motora a magnetické pole kotvy sa neustále mení v rámci určitej polohy uhla, ortogonálny stav je iba okamžitá poloha. Takže za iných podmienok rovnaká situácia, v procese chodu, zvlnenie krútiaceho momentu bezkomutátorového jednosmerného motora (BLDCM) ako zvlnenie krútiaceho momentu kefového jednosmerného motora; Bezkefkový jednosmerný motor s elektromagnetickým krútiacim momentom je menší ako elektromagnetický krútiaci moment kefového jednosmerného motora. Striedavý synchrónny motor s permanentným magnetom vo vnútri má dve magnetické polia: jedno je magnetické pole kotvy, druhé je pólové magnetické pole vytvárané rotorom s permanentným magnetom. Pri prechode do trojfázového prúdu vo vinutí trojfázového motora a vo vzduchovej medzere vnútornej dutiny statora vo vnútri rotujúcej kotvy vzniká magnetické pole. Synchrónny motor s permanentným magnetom aplikovaný všeobecným striedavým synchrónnym motorom s permanentným magnetom je v mikroelektronických zariadeniach, výkonovej elektronike, komunikačnej technike, výpočtovej technike a modernej riadiacej technike, pod podporou realizácie bezkomutátorových synchrónnych, menovite všeobecného striedavého synchrónneho motora s permanentným magnetom na ovládanie synchrónneho motora s permanentným magnetom. Získajte dobrý výkon regulácie podobný tradičnému výkonu pri spúšťaní jednosmerného motora; Motorická ontológia, elektromagnetické vzťahy a vnútorný mechanizmus sa však v podstate nezmenili. Všeobecný synchrónny motor s permanentným magnetom na striedavý prúd, preto sa koncepcia návrhu a metóda výpočtu v zásade vzťahujú na synchrónny motor s permanentným magnetom všeobecného typu, ale podľa požiadaviek rôzneho dizajnu musia dizajnéri prijať rôzne implementačné stratégie a plány. Samoriadiaci synchrónny motor s permanentným magnetom s bezkomutátorovým jednosmerným motorom s permanentným magnetom má z hľadiska ontológie motora v podstate rovnakú štruktúru: trojfázové vinutie kotvy je nastavené na stator, na rotore sú umiestnené póly permanentného magnetu. V súčasnosti sa rôzne typy motorov s permanentnými magnetmi široko používajú v rôznych oblastiach národného hospodárstva, ako sú domáce spotrebiče, stroje, automobilový priemysel, papierenský priemysel, textilný priemysel, priemysel presných obrábacích strojov a vojenský priemysel a ďalšie výrobné oblasti, ktoré sú vo fáze vývoja.
