Ο σύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει καλή απόδοση, αλλά η κακή του απόδοση εκκίνησης. Ο επαγωγικός κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει τα χαρακτηριστικά της απλής δομής, της αξιόπιστης λειτουργίας, αλλά η κακή του απόδοση ρύθμισης. Η ρύθμιση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος λόγω της καλής απόδοσης και της απόδοσης εκκίνησης και της εφαρμογής της βιομηχανίας ευρέως. Για έναν κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος, ωστόσο, λόγω της ύπαρξης μηχανικής επαφής βούρτσας μεταγωγέα, οδηγεί σε υψηλό κόστος, συνοδευόμενο από σπινθήρα εναλλαγής, ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, μικρή διάρκεια ζωής και προβλήματα αξιοπιστίας, γεγονός που περιορίζει το εύρος χρήσης του. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι άνθρωποι θέλουν να είναι σε θέση να διατηρήσουν μια καλή απόδοση ρύθμισης του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες και την προϋπόθεση της απόδοσης εκκίνησης, εξαλείφουν τα μειονεκτήματα. Μετά από πολύ καιρό, έχει συνειδητοποιήσει το ηλεκτρονικό τιμόνι (Αντί για μηχανικό τιμόνι)? Το πρωτότυπο σε εσωτερική περιστροφή του οπλισμού κινητήρα σε κάτω από εξωτερικό σταθερό οπλισμό. Ταυτόχρονα, στο στατικό μαγνητικό πεδίο του κινητήρα έξω στο εσωτερικό του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του κινητήρα, το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι θα υπάρχει ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος βούρτσας που θα μετατραπεί σε κινητήρα μόνιμου μαγνήτη συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες. Το μαγνητοηλεκτρικό μοτέρ άμεσου νερού χωρίς ψήκτρες και ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη συνεχούς ρεύματος κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος είναι σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος βούρτσας που αναπτύχθηκε με βάση. Ανάλυση από τον μακρο, κινητήρα μόνιμου μαγνήτη συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες και τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες με τους ίδιους μηχανισμούς λειτουργίας: η τάση στον κινητήρα είναι σταθερή τάση συνεχούς ρεύματος, η είσοδος του ρεύματος κινητήρα είναι συνεχές ρεύμα, η επίδραση στην πολικότητα τάσης του πηνίου του οπλισμού και μέσω των πηνίων οπλισμού της κατεύθυνσης εναλλασσόμενου ρεύματος, η μορφή στη βασική διεύθυνση εναλλασσόμενου ρεύματος. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστικές μας ιδέες και οι μέθοδοι σχεδίασης και των δύο είναι βασικά συνεπείς, απλώς κάποιος συγκεκριμένος υπολογισμός είναι ελαφρώς διαφορετικός. Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη χωρίς ψήκτρες και ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες έχουν τον ίδιο μηχανισμό λειτουργίας, αλλά υπάρχουν ορισμένες διαφορές στην απόδοση: αριθμός στοιχείων περιέλιξης οπλισμού κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος και αριθμός τμήματος του μεταγωγέα περισσότερο από τον αριθμό περιέλιξης του οπλισμού κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες. Στη διαδικασία λειτουργίας, έχει μαγνητικό πεδίο πόλου κινητήρα βούρτσας συνεχούς ρεύματος και το μαγνητικό πεδίο του οπλισμού είναι πάντα σε κατάσταση ορθογωνικής μεταβλητής και μαγνητικό πεδίο πόλου κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες και το μαγνητικό πεδίο του οπλισμού αλλάζει μέσα σε μια συγκεκριμένη θέση γωνίας όλη την ώρα, η ορθογώνια κατάσταση είναι μόνο μία από τις στιγμιαίες θέσεις. Έτσι, σε άλλες συνθήκες η ίδια κατάσταση, στη διαδικασία λειτουργίας, ο κυματισμός της ροπής του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDCM) από τον κυματισμό της ροπής του κινητήρα συνεχούς ρεύματος βούρτσας. Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες της ηλεκτρομαγνητικής ροπής είναι μικρότερος από την ηλεκτρομαγνητική ροπή ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος βούρτσας. Εναλλασσόμενος σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη στο εσωτερικό υπάρχουν δύο μαγνητικά πεδία: το ένα είναι το μαγνητικό πεδίο του οπλισμού, το άλλο είναι ένα μαγνητικό πεδίο πόλου που παράγεται από τον ρότορα μόνιμου μαγνήτη. Κατά τη μετάβαση σε τριφασικό ρεύμα σε τριφασική περιέλιξη κινητήρα, και στο διάκενο αέρα της εσωτερικής κοιλότητας του στάτη μέσα σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο οπλισμού που δημιουργείται. Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη που εφαρμόζεται γενικά εναλλασσόμενος σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι σε μικροηλεκτρονικές συσκευές, ηλεκτρονικά ισχύος, τεχνολογία επικοινωνίας, τεχνολογία υπολογιστών και σύγχρονη τεχνολογία ελέγχου, υπό την υποστήριξη της υλοποίησης σύγχρονου κινητήρα χωρίς ψήκτρες, δηλαδή του γενικού σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη εναλλασσόμενου ρεύματος για τον έλεγχο του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Αποκτήστε και καλή απόδοση ρύθμισης παρόμοια με την παραδοσιακή απόδοση εκκίνησης κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Ωστόσο, οι ηλεκτρομαγνητικές σχέσεις και ο εσωτερικός μηχανισμός της κινητικής οντολογίας βασικά δεν έχουν αλλάξει. Γενικός σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη εναλλασσόμενου ρεύματος, επομένως, η ιδέα σχεδιασμού και η μέθοδος υπολογισμού ισχύουν βασικά για τον σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη γενικού ελέγχου, αλλά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διαφορετικού σχεδιασμού, οι σχεδιαστές πρέπει να λάβουν διαφορετικές στρατηγικές και σχέδια υλοποίησης. Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη τύπου αυτοελέγχου με κινητήρα μόνιμου μαγνήτη συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, όσον αφορά την οντολογία του κινητήρα, έχει βασικά την ίδια δομή: η τριφασική περιέλιξη οπλισμού τοποθετείται στον στάτορα, ρυθμίζονται πόλοι μόνιμου μαγνήτη στον ρότορα. Επί του παρόντος, διάφοροι τύποι κινητήρα μόνιμου μαγνήτη εφαρμόζονται ευρέως σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας, όπως οικιακές συσκευές, μηχανήματα, αυτοκινητοβιομηχανία, βιομηχανία χαρτοποιίας, κλωστοϋφαντουργία, βιομηχανία εργαλειομηχανών ακριβείας και στρατιωτική βιομηχανία και άλλοι τομείς παραγωγής έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως και βρίσκεται σε στάδιο ανάπτυξης.
