AC σύγχρονος κινητήρας έχει καλή απόδοση, αλλά η κακή απόδοση εκκίνησης. Ο κινητήρας επαγωγής AC έχει τα χαρακτηριστικά της απλής δομής, της αξιόπιστης λειτουργίας, αλλά της κακής απόδοσης ρύθμισης. Η ρύθμιση του κινητήρα DC λόγω της καλής απόδοσης και της απόδοσης εκκίνησης και της εφαρμογής της βιομηχανίας ευρέως. Για έναν κινητήρα DC Brush, ωστόσο, λόγω της ύπαρξης μηχανικής επαφής βούρτσας μεταναστών, οδηγεί σε υψηλό κόστος, συνοδευόμενη από σπινθήρα μετακίνησης, ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, βραχυπρόθεσμα προβλήματα ζωής και αξιοπιστία, τα οποία περιορίζουν το πεδίο εφαρμογής της χρήσης του. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι άνθρωποι θέλουν να είναι σε θέση να διατηρήσουν μια καλή απόδοση ρύθμισης του κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες και την προϋπόθεση της απόδοσης εκκίνησης, εξαλείφουν τα μειονεκτήματα. Μετά από πολύ καιρό, έχει συνειδητοποιήσει το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης (αντί για μηχανικό σύστημα διεύθυνσης). Το πρωτότυπο στην εσωτερική περιστροφή του οπλισμού του κινητήρα κάτω από εξωτερικό ακίνητο οπλισμό. Ταυτόχρονα, το στατικό μαγνητικό πεδίο του κινητήρα έξω στο εσωτερικό του μαγνητικού πεδίου που περιστρέφεται από τον κινητήρα, το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι θα υπάρξει ένας κινητήρας DC που μετατράπηκε σε κινητήρα μόνιμου μαγνήτη DC χωρίς ψήκτρες. Ανεξάρτητο μαγνητοηλεκτρικό κίνητρο χωρίς ψήκτρες και ένας κινητήρας μάνδας DC χωρίς ψήκτρες DC χωρίς βούρτσα είναι σε κινητήρα DC που αναπτύχθηκε με βάση. Ανάλυση από τη μακροεντολή, τον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη DC χωρίς ψήκτρες και τον κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες με τους ίδιους μηχανισμούς λειτουργίας: η τάση στον κινητήρα είναι σταθερή τάση DC, η είσοδος του ρεύματος του κινητήρα είναι ρεύμα DC, η επίδραση στην πολωτική τάση του οπλισμού και μέσω των πηνίων του οπλισμού της εναλλασσόμενης κατεύθυνσης ρεύματος Ως αποτέλεσμα, οι ιδέες σχεδιασμού και οι μέθοδοι σχεδιασμού και των δύο Hold είναι βασικά συνεπείς, μόνο ένας συγκεκριμένος υπολογισμός είναι ελαφρώς διαφορετικός. Ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη χωρίς ψήκτρες και ο κινητήρας DC χωρίς ψήκτρες, αν και έχει τον ίδιο μηχανισμό λειτουργίας, αλλά υπάρχουν ορισμένες διαφορές στις επιδόσεις: ένας αριθμός οπλισμού του κινητήρα του κινητήρα των στοιχείων και του τμήματος μεταναστών του μεταναστού περισσότερο από τον αριθμό της φάσης του βραχίονα του βραχίονα DC. Στη διαδικασία λειτουργίας, διαθέτει μαγνητικό πεδίο πόλης DC πινέλου και το μαγνητικό πεδίο του οπλισμού βρίσκεται πάντα σε κατάσταση ορθογώνιας μεταβλητής και το μαγνητικό πεδίο του κινητήρα DC χωρίς ψύξη και το μαγνητικό πεδίο του οπλισμού σε μια συγκεκριμένη θέση γωνίας όλη την ώρα, η ορθογώνια κατάσταση είναι μία από τις στιγμιαία θέση μόνο. Έτσι, σε άλλες συνθήκες η ίδια κατάσταση, κατά τη διαδικασία λειτουργίας, η κυματομορφή ροπής του κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες (BLDCM) από μια κυματιστή ροπή ροπής DC βούρτσας. Ο κινητήρας DC χωρίς ψήκτρες της ηλεκτρομαγνητικής ροπής είναι μικρότερος από την ηλεκτρομαγνητική ροπή κινητήρα DC. AC Μόνιμος μαγνήτης σύγχρονος κινητήρας μέσα υπάρχουν δύο μαγνητικά πεδία: το ένα είναι το μαγνητικό πεδίο οπλισμού, το άλλο είναι ένα μαγνητικό πεδίο πόλων που παράγεται από μόνιμο ρότορα μαγνήτη. Όταν πηγαίνετε σε τριφασικό ρεύμα σε τριφασική περιέλιξη κινητήρα και στο κενό του αέρα της εσωτερικής κοιλότητας του στάτορα μέσα σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του οπλισμού που παράγεται. Μόνιμος μαγνήτης σύγχρονος κινητήρας Εφαρμοσμένη γενική AC Μόνιμος μαγνήτης Ο σύγχρονος κινητήρας είναι σε μικροηλεκτρονικές συσκευές, ηλεκτρονικά ισχύος ισχύος, τεχνολογία επικοινωνίας, τεχνολογία υπολογιστών και σύγχρονη τεχνολογία ελέγχου, υπό την υποστήριξη της πραγματοποίησης σύγχρονου σύγχρονου, δηλαδή του γενικού Materent Magret Syrchronous Mater για τον έλεγχο του συνθετικού κινητήρα τύπου μόνιμου μαγνήτη. Αποκτήστε και καλή απόδοση ρύθμισης παρόμοια με την παραδοσιακή απόδοση εκκίνησης του κινητήρα DC. Ωστόσο, οι ηλεκτρο-μαγνητικές σχέσεις και ο εσωτερικός μηχανισμός είναι βασικά αμετάβλητοι. Ο γενικός παράγοντας μόνιμου μαγνήτη AC, επομένως, η μέθοδος σχεδιασμού και η μέθοδος υπολογισμού του υπολογισμού ισχύουν βασικά για τον γενικό τύπο ελέγχου μόνιμο σύγχρονο κινητήρα, αλλά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διαφορετικού σχεδιασμού, οι σχεδιαστές πρέπει να λαμβάνουν διαφορετικές στρατηγικές και σχέδια υλοποίησης. Αυτο-έλεγχο τύπος μόνιμος μαγνήτης σύγχρονος κινητήρας με κινητήρα μόνιμου μαγνητικού κινητήρα χωρίς ψήκτρες, από την άποψη της οντολογίας του κινητήρα, ουσιαστικά έχει την ίδια δομή: η τριφασική περιέλιξη οπλισμού τοποθετείται στον στάτορα, ρυθμίζει μόνιμους πόλους μαγνητών στον ρότορα. Επί του παρόντος, διάφοροι τύποι κινητήρα μόνιμου μαγνήτη εφαρμόζονται ευρέως σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας, όπως οι οικιακές συσκευές, τα μηχανήματα, η αυτοκινητοβιομηχανία, η βιομηχανία χαρτοπαικτικών λεσχών, η βιομηχανία κλωστοϋφαντουργίας, η βιομηχανία εργαλειομηχανών ακριβείας και η στρατιωτική βιομηχανία και άλλοι χώροι παραγωγής και χρησιμοποιούνται ευρέως και βρίσκεται στο αναπτυσσόμενο στάδιο.
