ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் காய்ச்சல் இயல்பானதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

பலவிதமான ஸ்டெப்பர் மோட்டார், உள்ளே ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்குகளால் ஆனது. முறுக்கு எதிர்ப்பு, மின்சாரம் இழப்பை ஏற்படுத்தும், இழப்பு அளவு மற்றும் எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இது செப்பு இழப்பு, மின்னோட்டம் ஒரு நிலையான டி.சி அல்லது சைன் அலை இல்லையென்றால், இணக்கமான இழப்பையும் உருவாக்கும் என்று நாங்கள் அடிக்கடி கூறுகிறோம்; கோர் ஹிஸ்டெரெஸிஸ் எடி தற்போதைய விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மாற்று காந்தப்புலம், அதன் அளவு மற்றும் பொருள், தற்போதைய, அதிர்வெண், மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றில் இழப்பை உருவாக்க முடியும், இது இரும்பு இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவத்தில் காண்பிக்கப்படும், இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. நிலை துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டின் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொது நாட்டம், செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, மின்னோட்டம் பொதுவாக பெரிய, அதிக இணக்கமான கூறுகளை ஒப்பிடுகிறது, மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறுகிறது, இதனால் மோட்டார் பரவலான காய்ச்சல், பொதுவான ஏசி மோட்டார் தீவிர நிலையை விட. மின்சார வெப்பமாக்கல் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கிறது? சாதாரண மட்டத்தின் மோட்டார் வெப்பம் முக்கியமாக அதன் உள் காப்பு வகுப்பைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் உள் காப்பு (130 டிகிரிக்கு மேல்) அழிக்கப்படும். எனவே 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லாத வரை, மோட்டார் சேதமடையாது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழ். எனவே, 70 -80 டிகிரியில் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை சாதாரணமானது. எளிய பயனுள்ள புள்ளி வெப்பமானிகள், வெப்பநிலை அளவீட்டு முறையும் தோராயமாக தீர்ப்பளிக்கலாம்: 1 தொடலாம் - 2 வினாடிகளை விட ஹேண்ட்மோர் மூலம், 60 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை; சுமார் 70 -80 டிகிரி கையால் மட்டுமே தொட முடியும்; 90 டிகிரிக்கு மேல், சில சொட்டு நீர் வாயுவாக்கத்தை விரைவாக கைவிடுங்கள்; , நிச்சயமாக, வெப்பநிலை துப்பாக்கியைக் கண்டறியவும் பயன்படுத்தப்படலாம். சில மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் துல்லியமான சோதனை உபகரணங்கள் போன்றவை, இயந்திர காய்ச்சல் கண்டிப்பான கட்டுப்பாடு தேவை, எனவே காய்ச்சலின் படி மோட்டார் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது? காய்ச்சலைக் குறைப்பது, செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். செப்பு இழப்பைக் குறைக்கவும், எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டமான இரண்டு திசைகள் உள்ளன, சிறிய எதிர்ப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இந்த கோரிக்கை மற்றும் மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், இரண்டு கட்ட மோட்டார், இணையாக இல்லாமல் மோட்டார் ஆகியவற்றில் இந்த கோரிக்கை முடிந்தவரை தேர்வு செய்யவும். ஆனால் இது பெரும்பாலும் தருணம் மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவையுடன் முரண்படுகிறது. மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைப் பொறுத்தவரை, தானியங்கி ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டின் உந்துதலை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், முந்தையது ஸ்டெப்பர் மோட்டரில், நிலையான மின்னோட்டத்தை தானாகவே குறைக்கிறது, இது தற்போதையது முற்றிலும் துண்டிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, சைனூசாய்டல் தற்போதைய அலைவடிவம், ஹார்மோனிக், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பமாக்கல் ஆகியவற்றின் காரணமாக துணைப்பிரிவு இயக்கி குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பு முறை, தொடர்புடைய மின்னழுத்த அளவைக் குறைக்கவும், இருப்பினும் ஸ்டெப்பிங் மோட்டரின் உயர் மின்னழுத்த ஓட்டுதல் அதிவேக பண்புகளைக் கொண்டுவரும், ஆனால் வெப்பத்தின் அதிகரிப்பையும் கொண்டுவருகிறது. எனவே பொருத்தமான ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவ் மின்னழுத்த தரத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், தொகுப்பை பரிந்துரைக்கவும், இரண்டு அல்லது மோத்திங்ஸ் நிலைத்தன்மை மற்றும் காய்ச்சல், சத்தம் போன்ற குறிகாட்டிகள் குறித்து கவனம் செலுத்த வேண்டும்.