Kidhibiti cha gari kisicho na brashi cha KE ya nyuma cha emf kinapaswa kukuzwa

Kidhibiti cha gari kisicho na brashi cha emf ya mara kwa mara ya KE ya nyuma inapaswa kukuzwa, kwa sababu hapa ni pamoja na nguvu ya kidhibiti ya kidhibiti cha kidhibiti cha gari KE KE na kidhibiti cha jenereta cha vidhibiti vya umeme vya induction, ingawa vinaweza kuzingatiwa kama thamani sawa, lakini wazo sio sawa na emf ya nyuma ya KE iliyo na kitengo cha nguvu ya kidhibiti cha kasi ya kidhibiti cha gari, usemi wa KEE = kidhibiti cha kiufundi cha U/ = 0 voltage ya kidhibiti cha motor U, kasi iliyokadiriwa ya kidhibiti cha gari nN ni lazima iwe fulani n ni kasi ya shimoni ya pato la mtawala wa gari, inaweza kupimwa, lakini E haikuonyesha kwenye shimoni la mtawala wa gari, pia haiwezi kuelezea mwisho wa nguvu ya pembejeo ya mtawala wa motor, mtawala wa gari la coil ni wingi wa uwezo wa ndani. Katika formula, voltage U ni mwisho wa pembejeo nguvu ya pembejeo wazi, lakini bora hakuna mzigo mzunguko kasi ya motor mtawala n '0 katika kidhibiti motor hawezi kueleza na kupima shimoni mwisho, hivyo kutumia formula & # 160; KE = U/n '0 kupata kikabiliana na nguvu ya kielektroniki ya kidhibiti cha gari KE mara kwa mara ni vigumu. Jinsi kutoka kwa hali ya kiufundi ya kidhibiti cha gari kisicho na brashi au curve ya tabia ya mitambo kuamua na kuhesabu kidhibiti cha gari nyuma emf mara kwa mara KE, muundo huu kulingana na maadili ya parameta ya KE ya curve ya tabia ya mitambo ya kidhibiti cha motor isiyo na brashi ni hitaji la kusoma mada ikiwa KE, KE = N Φ / 60, kidhibiti cha motor kondakta nambari N na kidhibiti cha sumaku cha NMa ΦKE hufanya kazi. electromotive nguvu ya thamani ya mara kwa mara motor mtawala, sifa mitambo ya mtawala motor kimsingi ni kufikia taka mitambo mali. Hapa kuna aina kadhaa za njia ya kuhesabu ya emf mara kwa mara ya KE, kidhibiti cha gari na nambari bora ya kondakta N ya kidhibiti cha gari, hatimaye kufikia lengo la muundo wa kidhibiti cha gari kisicho na brashi.