يجب أن يتم استزراع وحدة التحكم في المحرك بدون فرش لثابت emf الخلفي KE، لأنه يتضمن هنا القوة الدافعة الكهربائية المضادة لثابت وحدة التحكم في المحرك KE KE ووحدة التحكم في المولد لثوابت القوة الدافعة الكهربائية الحثية، على الرغم من أنه يمكن اعتبارها نفس القيمة، لكن المفهوم ليس هو نفسه ثابت emf الخلفي KE مع وحدة وحدة التحكم في سرعة عداد القوة الدافعة الكهربائية، والتعبير عن KE = E/n = U/n '0 في وحدة التحكم في المحرك للمتطلبات الفنية، والجهد المقدر للمحرك وحدة التحكم U، السرعة المقدرة لوحدة التحكم في المحرك nN يجب أن تكون بعض n هي سرعة عمود إخراج وحدة التحكم في المحرك، ويمكن قياسها، لكن E لم يتم التعبير عنها على عمود وحدة التحكم في المحرك، كما لا يمكن التعبير عنها في نهاية طاقة إدخال وحدة التحكم في المحرك، وحدة التحكم في محرك الملف هي كمية من الإمكانات الداخلية. في الصيغة، الجهد U هو نهاية إدخال الطاقة لإدخال واضح، ولكن سرعة الدوران المثالية بدون تحميل لوحدة التحكم في المحرك n '0 في وحدة التحكم في المحرك لا يمكنها التعبير عن نهاية العمود وقياسها، لذا استخدم الصيغة & # 160; KE = U/n '0 من الصعب العثور على القوة الدافعة الكهربائية المضادة لثابت وحدة التحكم في المحرك KE. كيف من الشروط الفنية لوحدة التحكم في المحرك بدون فرش أو منحنى الخصائص الميكانيكية لتحديد وحساب ثابت emf لوحدة التحكم في المحرك الخلفي KE، يتوافق هذا التصميم مع قيم معلمات KE لمنحنى الخصائص الميكانيكية لوحدة التحكم في المحرك بدون فرش، وهو أمر ضروري لدراسة الموضوع إذا كان KE، KE = N Φ / 60، رقم الموصل الفعال لوحدة التحكم في المحرك N ووحدة التحكم في التدفق المغناطيسي تعمل Φ المنتج (السلسلة المغناطيسية N Φ)KE لمواجهة القوة الدافعة الكهربائية للقيمة الثابتة لوحدة التحكم في المحرك، والخصائص الميكانيكية وحدة التحكم في المحرك تحقق بشكل أساسي الخواص الميكانيكية المطلوبة. فيما يلي عدة أنواع من طرق حساب ثابت القوى الدافعة الكهربية الخلفي KE، ووحدة التحكم في المحرك، والعدد الفعال للموصل N لوحدة التحكم في المحرك، مما يحقق أخيرًا هدف تصميم وحدة التحكم في المحرك بدون فرش.
