ການຈັດປະເພດຂອງກ່ອງເກຍໄມໂຄມໍເຕີ

ກ່ອງເກຍຈຸນລະພາກເຄື່ອງຈັກຈຸລະພາກແມ່ນປະເພດຂອງອຸປະກອນການຫຼຸດຜ່ອນທົ່ວໄປ, ຍັງເອີ້ນວ່າມໍເຕີເຟືອງຈຸນລະພາກ, ກ່ອງເກຍ, ມໍເຕີເກຍຈຸນລະພາກຢູ່ໃນ niche ຂອງຂະຫນາດພາຍໃຕ້ເສັ້ນຜ່າກາງ 38 ມມ, ໃນ 24 v ແຮງດັນ, ພະລັງງານພາຍໃຕ້ 50 w, 2 - ຊ້າລົງ 2000; ກ່ອງເກຍເລືອກວັດສະດຸຂອງໂລຫະ, ພາດສະຕິກ, ສອງປະເພດຂອງການແຍກ; ພາລາມິເຕີ, ພະລັງງານແລະການປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ກ່ອງເກຍໄມໂຄມໍເຕີໃນປະຈຸບັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວຫຼຸດລົງເກຍ, ຕົວຊີ້ວັດດາວເຄາະ, ຕົວຊີ້ວັດການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ dc, ຈອກເປັນຮູ, ການແນະນໍາກ້າວຫນ້າຂ້າງລຸ່ມນີ້. 1. ຕົວຫຼຸດເກຍຈຸນລະພາກ ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດເກຍຈຸນລະພາກແມ່ນຕົວຊ່ວຍຫຼຸດເກຍຂອງມໍເຕີ້ຈຸນລະພາກ (ຍັງເອີ້ນວ່າ ມໍເຕີເລື່ອນເກຍຈຸນລະພາກ), ເປັນຕົວຫຼຸດ ແລະ ມໍເຕີ (ຫຼືມໍເຕີ) ປະສົມກັນເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ເພີ່ມແຮງບິດ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນກົນຈັກ. ແລະປະເພດຂອງການປະສົມນີ້ຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເກຍຫຼືເປັນມໍເຕີເກຍ, ແລະອື່ນໆໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີຫຼຸດຜ່ອນເກຍຈຸນລະພາກແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການຊ້າລົງໃນໂຮງງານຜະລິດມໍເຕີປະກອບຫຼັງຈາກການສະຫນອງສໍາເລັດຊຸດ, ຖ້າແຍກສອງສ່ວນການຊື້ໃນແຕ່ລະດ້ານຈະເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. 2. ເຄື່ອງ miniature ຂອງ decelerate ດາວຂອງເຄື່ອງຈຸນລະພາກຂອງ decelerate ດາວຂອງພີ່ນ້ອງກັບ reducer ອື່ນໆ, ເຄື່ອງ miniature ຂອງ decelerate ດາວຂອງ rigidity, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີ stepper ແລະມໍເຕີ servo, ເຄື່ອງ dc, ໃຊ້ເພື່ອລຸດຄວາມໄວ, ເພີ່ມແຮງບິດ, ກົງກັບປັດຈຸບັນຂອງ inertia. 3. Miniature dc speed reducer micro dc gear motor , ຄື motor geared micro , is on the common dc motor , micro gear reducer on the assembly. ພາລະບົດບາດຂອງ gear reducer ແມ່ນ, ການສະຫນອງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, torque ຂະຫນາດໃຫຍ່. ກ່ອງເກຍທີ່ມີວິທີການສາມາດສະຫນອງຄວາມໄວຫມຸນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດ. ໂດຍທົ່ວໄປປະກອບອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ dc gear motor, ໂດຍທົ່ວໄປເລືອກວິທີການອອກແບບພະລັງງານ custom. 4. ຂະຫນາດນ້ອຍ hollow cup reducer micro hollow cup motor ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງ motor rotor ແບບດັ້ງເດີມ, ເລືອກແມ່ນບໍ່ມີ rotor, ຍັງເອີ້ນວ່າປະເພດຈອກ rotor hollow. ໃນໂຄງປະກອບການ rotor ນະວະນິຍາຍນີ້ເປັນ vortex ອົງປະກອບຫຼັກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຮ່ວມກັນກັບອົງປະກອບຂອງຕົນແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນຂອງ inertia, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດຜ່ອນ rotor ຕົວຂອງມັນເອງການສູນເສຍພະລັງງານກົນຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງຂອງ rotor ມີການປ່ຽນແປງແລະລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແກນບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີແລະລັກສະນະລາກ.