Dongguani harjadeta mootori struktuur on sama ja enamik mootorist on rootori, staatori, otsakatte põhiosad, näiteks mähis tehakse ka püsimagneti ja emailtraadiga, nii et harjadeta mootori töötemperatuur ja mootori muu töötemperatuur on erinevad? Täpselt nagu kõik koos, et arutada allpool.
Kas üldmootor kõrgel temperatuuril võib normaalselt töötada? Kui kõrget mootori temperatuuri saab endale lubada? Mootori üldine temperatuuri tõus peaks olema alla 20 kraadi. Kui mootori kesta temperatuuri mõõtmine keskkonnatemperatuurist üle 25 kraadi viitab sellele, et mootori temperatuuri tõus ületab normaalset vahemikku, koosneb üldine mootoripool emailitud traadi mähisest ja muutumisest ning emailtraadist, kui temperatuur on kõrgem kui 150 kraadi, kuna temperatuur on liiga kõrge ja langeb värvikilelt ja pooli lühisest. Mootori temperatuuri tõus peaks olema alla 20 ℃, mootori otsa korpuse temperatuur, mis on kõrgem kui keskkonnatemperatuur, peaks olema alla 20 ℃, kuid mis on mootori üle 20 ℃ kuumuse põhjuseks? Palavik on suure voolu põhjustatud mootori otsene põhjus. Üldiselt võib olla pooli lühis või avatud vooluahel, magnetilise terase demagnetiseerimine põhjustas mootori madala efektiivsuse, normaalne on elektrilise kapteni aja suur vool.
Harjadeta mootor on konstruktsiooni ja üldmootorite tõttu põhimõtteliselt samad, lihtsalt rohkem kui saali andur sisemises tagurpidikäigus, nii et Dongguani harjadeta mootori reguleeritav töötemperatuur on kõrgem kui keskkonnatemperatuur 25 kraadi; Kõrgel temperatuuril põhjustab ka pooli lühise, selline nähtus nagu saalianduri rike. Pange tähele ka seda, et keskkonna temperatuur on üldiselt 40 °C; Kui soovite 40 & deg; Rohkem kui töökeskkonna temperatuur, tuleb teha spetsiaalne kõrgtemperatuuriline töötlemine.
