Σύστημα κινητήρα μετατροπής μόνιμου μαγνήτη χωρίς να χρειάζεται να απορροφά την αντιδραστική ισχύ διέγερσης από το ηλεκτρικό δίκτυο

Ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας Με την εμφάνιση μαγνητών NDFEB, ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έλαβε γρήγορη ανάπτυξη, το σύστημα ελέγχου της ταχύτητας μετατροπής μόνιμου μαγνήτη σε όλα τα κοινωνικά στρώματα, για να αντικαταστήσει το σύστημα μεταβλητής συχνότητας επαγωγής κινητήρα. Μόνιμος κινητήρας Μόνιμος μαγνήτης + Ειδική μέθοδος ελέγχου μετατροπέα στην εφαρμογή του συστήματος συμπιεστή αέρα, έχει επιτύχει καλή επίδραση εξοικονόμησης ενέργειας. Τώρα το μεγαλύτερο μέρος του συμπιεστή αέρα χρησιμοποιώντας τη λειτουργία ελέγχου ασύγχρονου κινητήρα +, ρυθμίζοντας την ταχύτητα του κινητήρα, εγγυάται τη σταθερά πίεσης λειτουργίας, για να μειώσει την πίεση λειτουργίας του συμπιεστή αέρα. Αποθηκεύστε το σύστημα συμπιεστή αέρα ελέγχου επανεγκατάστασης για κινητήρα και άλλο. Αδρανείς και σε όλη τη διάρκεια. Που προκλήθηκε κατά την περίοδο περίπου 15% 20% της ονομαστικής απώλειας ενέργειας ενέργειας. Ταυτόχρονα, μειώνει την πίεση λειτουργίας, μειώνει την απώλεια ισχύος στην εργασία, έτσι ώστε να επιτευχθεί καλύτερος σκοπός εξοικονόμησης ενέργειας. Σύμφωνα με διαφορετικό χρόνο παύσης του συστήματος συμπιεστή αέρα, τον έλεγχο συχνότητας του τρόπου ταχύτητας του κινητήρα από τη λειτουργία ελέγχου επαφής, ρυθμό εξοικονόμησης ενέργειας έως 20 ~ 40%. Το κόστος είναι υψηλότερο, αλλά αυτό το σύστημα συμπιεστή αέρα τύπου και ο οδηγός με ασύγχρονο ηλεκτρικό μείωσαν την ευκαιρία να συνεργαστούν με την ταχύτητα, η απόδοση είναι επίσης το φαινόμενο της ταχείας παρακμής, ειδικά στη χαμηλή συχνότητα, η αποτελεσματικότητα του κινητήρα θα μειωθεί σημαντικά. Μοναδικός κινητήρας μετατροπής συχνότητας μόνιμου μαγνήτη με μαγνητικό χάλυβα λόγω του ίδιου του, το μαγνητικό πεδίο διέγερσης παρέχεται από μόνιμο μαγνήτη και δεν χρειάζεται να απορροφά την αντιδραστική ισχύ διέγερσης από το ηλεκτρικό δίκτυο, έτσι ώστε ο συντελεστής ισχύος του μόνιμου κινητήρα μετατροπής συχνότητας μαγνήτη, μειώνει το άκρο, μειώνοντας το πρόβλημα με τη μείωση του κινητήρα, με τη μείωση του χάλκιου, η απώλεια του προβληματικού, η απώλεια του προβληματισμού, ο κινητήρας μετατροπής του Μόνιμου Μαγνητικού, με τη μείωση του κινητήρα, με τη μείωση της απώλειας του χάλκιου, συντελεστή χαμηλής ισχύος. Ο μόνιμος μαγνήτης σε σχέση με τον κινητήρα μετατροπής ασύγχρονης συχνότητας, τον κινητήρα μετατροπής συχνότητας σε εκκίνηση χαμηλής συχνότητας, ο κινητήρας μετατροπής ασύγχρονης συχνότητας του κύριου μαγνητικού πεδίου είναι αδύναμος, χαμηλός συντελεστής ισχύος, όταν ξεκινάει το ρεύμα 1. Και ο κινητήρας μετατροπής συχνοτήτων μόνιμου μαγνήτη του κύριου μαγνητικού πεδίου, σχεδόν όλο το ρεύμα του στάτορα για ενεργό ρεύμα και ένα ρεύμα εκκίνησης σε 1 φορές θα μπορούσε να επιτευχθεί το ονομαστικό ρεύμα, η ονομαστική ροπή. Μικρό ρεύμα εκκίνησης, μπορείτε να πάρετε μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης, το σύστημα αυξάνεται ταχύτερα, μειώνει επίσης τις διακυμάνσεις της πίεσης του gasholder, καλό για να εξασφαλίσετε τη σταθερή και αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος.