في البلدان الأجنبية ، للدخول إلى النظام ، يتبنى بشكل أساسي محرك المحرك المختلط ثنائي الطور ومحركات محرك السائر.
ولكن في المحلية ، فإن جماهير المستخدمين يعرفون عن التقسيم الفرعي ليست خاصة ، فقط فكر ، فقط من أجل تحسين دقة القطاع ، في الواقع خلاف ذلك ، يتم تجزئة بشكل أساسي من أجل تحسين الأداء الجاري للمحرك الآن ، يظهر الآن على ما يلي: على سبيل المثال ، إذا تم استخدام تحكم محرك في حاليًا ، فإنه يتم التحكم في حاليًا ، إذا كنت تستخدم حاليًا. (مثل الطريقة الشائعة الاستخدام للمروحية الحالية) في كل خطوة تقود المحرك ، فإن المحرك الذي يعمل ، في تياره المتعرج من طفرة 0 إلى 3 أو 3 A إلى 0 ، التغيرات الكبرى في تيار الطور ، لا بد أن تسبب الضوضاء واهتزاز تشغيل المحرك.
إذا كنت تستخدم برنامج تشغيل التقسيم الفرعي ، في ظل ظروف 10 تقسيم فرعي ، تقود المحرك ، فإن الخطوة المحرك في كل شوط في الجولة الدقيقة ، فإن التغييرات الحالية في اللف هي فقط 0. بدلاً من 3 أ ، 3 أ وقانون التيار الكهربائي هو تغيير منحنى جيبي ، وبالتالي تحسين اهتزاز المحرك وضوضاءه ، وبالتالي ، فإن أداء المزايا هو المزايا الحقيقية للاستقرار.
سائق التقسيم الفرعي للتحكم بدقة في مرحلة المحرك الحالية ، وبالتالي يجب أن يكون للسائق متطلبات تقنية عالية للغاية ومتطلبات فنية ، وستكون التكلفة أعلى أيضًا. لاحظ أن بعض محركات الأقراص المحلية باستخدام سلس بدلاً من التجزئة ، كما ينادي البعض بالتجزئة ، ولكن هذه ليست مكانة حقيقية ، تريد تمييز الطبيعة المختلفة.
المنتجات الرئيسية: محرك السهول ، المحرك بدون فرش ، محرك مؤازر ، محرك محرك ، محرك الفرامل ، المحرك الخطي وأنواع أخرى من نماذج محرك السهول ، مرحبًا بك في الاستفسار. الهاتف:
