Στις ξένες χώρες, για να εισέλθουν στο σύστημα, υιοθετεί κυρίως δύο φάσεις υβριδικού κινητήρα και κινητικές κινήσεις βηματικών κινητήρων.
Αλλά στην εγχώρια, οι μάζες των χρηστών γνωρίζουν ότι η υποδιαίρεση δεν είναι ξεχωριστή, απλώς σκεφτείτε, μόνο για να βελτιωθεί η ακρίβεια του τμήματος, στην πραγματικότητα, η κατάτμηση είναι κυρίως προκειμένου να βελτιωθεί η εκτέλεση του κινητήρα του κινητήρα είναι τώρα ως εξής: (Όπως ο συνηθισμένος τρόπος σταθερού ρεύματος ρεύματος) Κάθε βήμα που οδηγεί τον κινητήρα, τον κινητήρα που τρέχει, στο ρεύμα περιέλιξης από τη μετάλλαξη 0 σε 3 Α ή 3 Α μετάλλαξη στο 0, οι μεγάλες αλλαγές στο ρεύμα φάσης, είναι υποχρεωμένες να προκαλέσουν θόρυβο και δόνηση του κινητήρα του κινητήρα.
Εάν χρησιμοποιείτε το πρόγραμμα οδήγησης υποδιαίρεσης, υπό τις συνθήκες 10 υποδιαίρεσης οδηγούν τον κινητήρα, ο κινητήρας βημάτων ανά τρέξιμο σε μικροεπιχειρήσεις, οι τρέχουσες αλλαγές στην περιέλιξη είναι μόνο 0.
Ο οδηγός υποδιαίρεσης για τον με ακρίβεια τον έλεγχο του ρεύματος κινητήρα, οπότε ο οδηγός θα πρέπει να έχει αρκετά υψηλές τεχνικές απαιτήσεις και τεχνικές απαιτήσεις, το κόστος θα είναι επίσης υψηλότερο. Σημειώστε ότι ορισμένες εγχώριες κινήσεις χρησιμοποιώντας ομαλή αντί για κατάτμηση, μερικοί καλούν επίσης την κατάτμηση, αλλά αυτές δεν είναι πραγματικές εξειδικευμένες, θέλουν να διακρίνουν τις δύο διαφορετικές φύσεις.
Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
