Σε ξένες χώρες, για να μπει στο σύστημα, υιοθετεί κυρίως διφασικούς υβριδικούς βηματικούς κινητήρες και βηματικούς κινητήρες. αλλά στην οικιακή αγορά, οι μάζες των χρηστών γνωρίζουν ότι η υποδιαίρεση δεν είναι κάτι ιδιαίτερο, απλά σκεφτείτε, απλώς για να βελτιωθεί η ακρίβεια του τμήματος, στην πραγματικότητα, διαφορετικά, η τμηματοποίηση γίνεται κυρίως για να βελτιωθεί η απόδοση λειτουργίας του κινητήρα τώρα εμφανίζεται ως εξής: ο έλεγχος υποδιαίρεσης βηματικού κινητήρα ελέγχεται ακριβώς από τον οδηγό του ρεύματος φάσης βηματικού κινητήρα, τον διφασικό κινητήρα, για παράδειγμα, εάν το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα είναι συνηθισμένο χρησιμοποιημένος τρόπος κόφτη σταθερού ρεύματος) Κάθε βήμα που οδηγεί τον κινητήρα, ο κινητήρας λειτουργεί, στο ρεύμα περιέλιξης του από 0 μετάλλαξη σε 3 a ή 3 μετάλλαξη στο 0, οι μεγάλες αλλαγές στο ρεύμα φάσης, είναι βέβαιο ότι προκαλούν θόρυβο και δόνηση της λειτουργίας του κινητήρα.
~!phoenix_var50_1!~
Εάν χρησιμοποιείτε οδηγό υποδιαίρεσης, υπό τις συνθήκες 10 υποδιαίρεσης κίνησης του κινητήρα, βηματικός κινητήρας ανά διαδρομή σε micro, οι αλλαγές ρεύματος στην περιέλιξη είναι μόνο 0. Αντί για 3 a, 3 a και ο νόμος του ηλεκτρικού ρεύματος είναι μια ημιτονοειδής καμπύλη αλλάζει, επομένως βελτιώνει σημαντικά τη δόνηση του κινητήρα και τον θόρυβο, επομένως, στην απόδοση των πλεονεκτημάτων είναι τα πραγματικά πλεονεκτήματα της τμηματοποίησης.
ο οδηγός υποδιαίρεσης να ελέγχει με ακρίβεια το ρεύμα φάσης του κινητήρα, έτσι ώστε ο οδηγός να έχει αρκετά υψηλές τεχνικές απαιτήσεις και τεχνικές απαιτήσεις, το κόστος θα είναι επίσης υψηλότερο. Σημειώστε ότι ορισμένες εγχώριες μονάδες δίσκου που χρησιμοποιούν ομαλή αντί για τμηματοποίηση, ορισμένες καλούν επίσης την τμηματοποίηση, αλλά αυτές δεν είναι πραγματικές εξειδικευμένες, θέλουν να διακρίνουν τις δύο διαφορετικές φύσης.
τα κύρια προϊόντα: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο: