Конструкція блоку живлення літій-іонного акумулятора безщіткового двигуна постійного струму

Споживачі хочуть, щоб батареї, такі як портативні електроінструменти, портативне медичне обладнання або продукти домашньої автоматизації, мали чудову надійність і подовжували термін служби акумуляторів. Зі швидким зростанням ринок цих продуктів виробники почали використовувати нове покоління літій-іонних акумуляторів, Li-ion) Джерело живлення безщіткового двигуна постійного струму (刷). Безщітковий двигун постійного струму дуже підходить для потреб застосування високої надійності, високої ефективності та високої щільності потужності. Оскільки немає зносу та заміни щіток, надійність безщіткового двигуна постійного струму дуже висока. Тому його очікувана тривалість життя значно вища, ніж у щіткового двигуна, що значно подовжує термін служби виробу. З іншого боку, літієва батарея широко використовується у всіх видах споживчої електроніки, таких як смартфони та планшети тощо. Літій-іонні батареї завдяки своїй чудовій щільності енергії та повільним характеристикам втрати статичного заряду стають одними з найбільш широко використовуваних батарей. Літій-іонні батареї, які використовуються не тільки в споживчій електроніці, а в минулому все частіше використовуються свинцево-кислотні батареї, такі як візки для гольфу, електричні газонокосарки. Нові безщіточні двигуни з літій-іонними акумуляторами працюють довгі години, надійність продукту вища, щоб сприяти розвитку ринку електричних продуктів з живленням від батарей. Багато продуктів оновлюють нову батарею, включаючи ручну дриль, акумуляторні електроінструменти, такі як ланцюгові пилки, повітродувки та невеликі електричні транспортні засоби (електричні велосипеди та інвалідні візки), а також безперебійне джерело живлення тощо. Ці нові продукти також потребують оновлення драйвера приводного мосту MOSFET, щоб використовувати різноманітні функції, одночасно зменшуючи його співпрацю з інтегрованими двигунами BLDC та літій-іонними батареями. Зокрема, інновація нового мостового драйвера забезпечує функцію безпеки, може запобігти зниженню регенерації навантаження двигуна під час виходу батареї з-під контролю внаслідок пошкодження та пошкодження літій-іонної батареї, ще більше подовжує батарею та термін служби літієвих батарей різного класу. Оновлення до літій-іонної батареї та літій-іонної батареї безщіткового двигуна постійного струму з високою щільністю енергії перевершує інші технології акумуляторів (наприклад, нікель-кадмієві, нікель-метал-гідридні або свинцево-кислотні акумулятори). Одна з головних переваг. Як правило, щільність енергії літієвої батареї в два-три рази перевищує щільність енергії інших технологій акумуляторів. Висока щільність енергії може зменшити розмір акумуляторної батареї, зменшити вагу ручних електроінструментів і ще більше мініатюризувати. Крім того, без будь-якого збільшення оригінального розміру або ваги оригінального акумулятора можна продовжити час роботи електричного велосипеда чи інвалідного візка. Однак висока щільність енергії літієвої батареї не позбавлена ​​проблем із застосуванням. Літієва батарея - це не те, що ми зазвичай розуміємо як джерело напруги батареї. Внутрішня індуктивність літієвої батареї досить висока, -nH) Під час використання приводного двигуна з ШІМ, що призводить до чітких пульсацій напруги. Просте рішення полягає в тому, щоб додати достатню ємність між мостом MOSFET, але через обмеження місця та вартості цей метод не може використовуватися. Окрім того, що простір обмежений, обмеження структури друкованої плати також є основною проблемою багатьох використання портативних електричних інструментів, що живляться від батареї. У деяких застосуваннях перемичка плеча моста між малою ємністю також призведе до того, що мостова схема створює серйозні пульсації напруги. Для того, щоб -V літій-іонних батарей, наприклад, в умовах великого навантаження, ємність перекривається мінімальною ємністю літієвої батареї, значення напруги долини може бути настільки низьким, як V, порівняно з піковою напругою V. Ще одна міркування полягає в тому, що під час робочих умов перевантаження, таких як зупинка ротора, у цьому випадку напруга батареї падає до дуже низького значення. У цих випадках контролер (а не диск), щоб мати можливість вирішити, як реагувати на ці екстремальні умови роботи.