LONDYN (Reuters)-
Zmiana Tesli w silniku magnetycznym za pomocą ND w odległym pojeździe Model 3 ma podwyższoną presję na już ciasne zapasy metali ziem rzadkich z powodu zakazów eksportowych, metal ziem rzadkich był od lat największego producenta Chin.
Rządy na całym świecie dążą do ograniczenia szkodliwych emisji z paliw kopalnych
pojazdów elektrycznych napędzających popyt na pojazdy elektryczne i metale używane do wytwarzania pojazdów elektrycznych, takich jak lit i kobalt, kluczowe elementy akumulatorów.
Obecnie skupiono się na ND.
Niektórzy producenci producentów używają już zależnych od metalu silników magnesu, ponieważ są ogólnie lżejsze, silniejsze i bardziej wydajne niż silniki indukcyjne na bazie cewek miedzianych.
Ale to jest przejście z Tesli do ziemi rzadkiej. Tesla, producent samochodów, umieścił swoją przyszłość w pojazdach elektrycznych. To pokazuje kierunek rozwoju i kierunek popytu przemysłu metali ziem rzadkich.
Grupa badawcza IMARC oszacowała rynek elementów ziem rzadkich
, teraz magnesy boru dla silników są warte ponad 11 USD.
3 miliardy popyt na magnes wzrósł przy złożonej rocznej stopie wzrostu 8.
Okres od 2010 do 5% wyniósł 2017 procent.
\ 'Niektóre pojazdy elektryczne wykorzystują technologię stałego magnesu, a być może najbardziej znanym jest Tesla Model 3 Remote.
Wszystkie inne modele Tesla
standardowe Model X i Model 3-
Używają silników indukcyjnych, \”, powiedział David Meriman, starszy analityk w firmie konsultingowej Roskill.
Powiedział, że globalny popyt na 31 700 ton ziemi rzadkiej przekroczył 3300 ton w ubiegłym roku.
Oczekuje się, że popyt wzrośnie do 34 200 ton w tym roku i 38 800 ton w 2018 r., Co doprowadzi do większego deficytu.
\ 'Decyzja Tesli o przejściu na magnesy stałe całkowicie zmieniła dynamikę rynku, powiedział źródło kierownika funduszu specjalizującego się w branży metali.
Obecna cena ND wynosi około 1 kg. Znacznie mniej niż 500 USD Chiny wstrzymały eksport do Japonii w sporze o sporne wyspy w 2010 r., Ale wciąż o 40% wyższe niż na początku 2017 r..
Chiny, które wznowiły eksport Ziemi Ziemi w 2015 r., Nałożyły ścisłe kwoty eksportowe na szereg metali ziem rzadkich w 2010 r., Wyrażając chęć ograniczenia zanieczyszczeń i ochrony zasobów.
\ „Wydaje się, że ludzie zapomnieli o zakazie eksportu Chin.
Może się to powtórzyć.
\„ Chiny są rzeczywiście głównym producentem, nie tak bardzo, jak inne kraje zainwestowały w ziemskie ziemię, powiedział trader ziem rzadkich. \ ”.
Chociaż Ziemia Rare Earth ma swoją nazwę, Ziemia Rzorczość znaleziono w wielu miejscach na całym świecie, ale proces ekstrakcji jest trudny i drogi, ponieważ musi oddzielić różne metale od jednego depozytu.
Na przykład różni się to od znacznie prostszego procesu odzyskiwania miedzi z rudy.
Chiny zainwestowały mocno w przetwarzanie metali ziem rzadkich, ale przewiduje się, że represje Chin w sprawie wydobycia, wytopu i innych zanieczyszczających branży będą zwolnić.
Pomogło przekroczyć cenę ND do podwójnego
września najwyższego poziomu 96 USD.
\ 'Jeśli chodzi o szkody środowiskowe, produkcja ziem rzadka jest tak zła, jak to tylko możliwe, \ - powiedział trader. \ '.
\' Chiny użyły swojej dominacji wcześniej, jak mogą powstrzymać ją przed ponownym robieniem tego?
Takie problemy z dostawą zachęcają producenta samochodów do poszukiwania sposobów ograniczenia korzystania z ND.
Toyota powiedziała w zeszłym miesiącu, że znalazł sposób na zmniejszenie zużycia metalu w pojazdach elektrycznych o około pięć.
Japońska firma twierdzi, że opracowała magnes, który zastępuje części ziem rzadszych, tańsze -
elementy ziem rzadkich i elementy ziem rzadkich
Toyota zamierza wykorzystywać magnesy do silników pojazdów elektrycznych w ciągu najbliższych 10 lat.
Inni producenci pojazdów elektrycznych korzystających z magnesów stałych to BMW, Nissan i Geely.
Wiele firm, w tym Londyn, produkuje rzadkie ziemiy poza Chinami.
Rainbow Rare Earth wymieniona w Kanadzie-
wymienione są spektralne ziemskie ziemia Namibii i Australii.
Ale na razie producenci samochodów, którzy wytwarzają stałe silniki magnesu, nadal polegają w dużej mierze na Chinach, które według Roskill stanowią 85% globalnej produkcji tlenku ziem rzadkich i szacuje się na 161 700 ton w 2017 r.
Analitycy w Morgan Stanley szacują, że 50 000 pojazdów elektrycznych będzie dostępnych w 2020 r.
3% o 3%, wzrosło do 400 000 na 2025 r.,
4%, 97 000 lub 40 w 2030 r. W 2030 r. procent.
