LONDON (Reuters) –
Teslin prehod na magnetni motor z uporabo nd v svojem vozilu na daljavo Model 3 je povečal pritisk na že tako omejeno ponudbo redkih zemeljskih kovin zaradi prepovedi izvoza, največji kitajski proizvajalec pa se redkih zemeljskih kovin že leta izogiba.
Vlade po vsem svetu si prizadevajo zmanjšati škodljive emisije iz fosilnih goriv.
Električna vozila spodbujajo povpraševanje po električnih vozilih in kovinah, ki se uporabljajo za izdelavo električnih vozil, kot sta litij in kobalt, ključni sestavni deli baterij.
Fokus je zdaj nd.
Nekateri proizvajalci avtomobilov že uporabljajo motorje s trajnimi magneti, ki so odvisni od kovine, ker so na splošno lažji, močnejši in učinkovitejši od indukcijskih motorjev na osnovi bakrene tuljave.
Toda to je prehod od Tesle do redkih zemelj. Tesla, proizvajalec avtomobilov, je svojo prihodnost v celoti usmerila v električna vozila. To kaže smer razvoja in smer povpraševanja industrije redkih zemeljskih kovin.
Raziskovalna skupina imarc je ocenila trg redkih zemeljskih elementov železa -
Borovi magneti za motorje so zdaj vredni več kot 11 dolarjev.
3 milijarde je povpraševanje po magnetih raslo s skupno letno stopnjo rasti 8.
Obdobje od leta 2010 do 5 % je bilo 2017 odstotkov.
\'Nekatera električna vozila uporabljajo tehnologijo trajnega magneta in morda najbolj znan je daljinski upravljalnik Tesla Model 3.
Vsi drugi Teslini modeli
Standard Model X in Model 3-
uporabljajo indukcijske motorje, \' je dejal David Meriman, višji analitik pri svetovalnem podjetju za kovine Roskill.
Dejal je, da je svetovno povpraševanje po 31.700 tonah redkih zemelj lani preseglo 3300 ton.
Letos naj bi se povpraševanje povzpelo na 34.200 ton, v letu 2018 pa na 38.800 ton, kar bo povzročilo večji primanjkljaj.
\'Odločitev Tesle, da preide na trajne magnete, je popolnoma spremenila dinamiko trga,\' je povedal vir za upravitelja sklada, specializiranega za poslovanje s kovinami.
Trenutna cena je približno 1 kg. Precej manj kot 500 USD, kolikor je Kitajska leta 2010 ustavila izvoz na Japonsko v sporu glede spornih otokov, vendar še vedno 40 % več kot v začetku leta 2017.
Kitajska, ki je leta 2015 obnovila izvoz redkih zemelj, je leta 2010 uvedla stroge izvozne kvote za vrsto redkih zemeljskih kovin, s čimer je izrazila željo po zmanjšanju onesnaževanja in zaščiti virov.
\'Zdi se, da so ljudje pozabili na kitajsko prepoved izvoza.
Lahko se ponovi.
\'Kitajska je res velik proizvajalec, ne toliko, kot so druge države vlagale v redke zemlje,\' je dejal trgovec z redkimi zemljami. \'.
Čeprav ima redka zemlja svoje ime, je bila redka zemlja najdena na mnogih mestih po svetu, vendar je postopek ekstrakcije težaven in drag, ker je treba iz enega nahajališča ločiti vrsto različnih kovin.
Na primer, to se razlikuje od veliko preprostejšega postopka pridobivanja bakra iz rude.
Kitajska je veliko vlagala v predelavo redkih zemeljskih kovin, vendar se predvideva, da bo kitajsko zatiranje rudarstva, topilništva in drugih onesnaževalnih industrij upočasnilo dobavo.
Pomagal je dvigniti ceno nd na dvakratno
septembrsko najvišjo vrednost 96 $.
\'Glede okoljske škode je proizvodnja redkih zemelj najbolj slaba,\' je dejal trgovec. \'.
\'Kitajska je že prej uporabljala svojo prevlado, kako ji lahko prepreči, da bi tega ponovila?
Takšne težave z dobavo spodbujajo proizvajalce avtomobilov, da iščejo načine za zmanjšanje uporabe nd.
Toyota je prejšnji mesec sporočila, da je našla način za zmanjšanje uporabe kovin v električnih vozilih za približno pet.
Japonsko podjetje pravi, da je razvilo magnet, ki nadomešča dele redkih zemelj z bogatejšimi, cenejšimi --
Redki zemeljski elementi in redki zemeljski elementi
Toyota namerava v naslednjih 10 letih uporabljati magnete za motorje električnih vozil.
Drugi proizvajalci električnih vozil, ki uporabljajo trajne magnete, so BMW, Nissan in Geely.
Mnoga podjetja, vključno z Londonom, proizvajajo redke zemlje zunaj Kitajske.
Mavrična redka zemlja na seznamu v Kanadi -
Na seznamu so spektralne redke zemlje Namibije in Avstralije.
Toda za zdaj se proizvajalci avtomobilov, ki izdelujejo motorje s trajnimi magneti, še vedno močno zanašajo na Kitajsko, ki po Roskillovih besedah predstavlja 85 % svetovne proizvodnje oksidov redkih zemelj in je ocenjena na 161.700 ton v letu 2017.
Analitiki pri Morgan Stanleyju ocenjujejo, da bo leta 2020 na voljo 50.000 električnih vozil.
3 % celotnega števila, kar je naraslo na 400.000. leta 2025 ali 17,4
%, 975.000 ali 40 leta 2030, 9 odstotkov.
Skupina HOPRIO, profesionalni proizvajalec krmilnikov in motorjev, je bila ustanovljena leta 2000. Sedež skupine je v mestu Changzhou, provinca Jiangsu.
