Βηματικός κινητήρας με τη χρήση βηματικού κινητήρα δύο φάσεων, διαπιστώθηκε ότι η ροπή του βηματικού κινητήρα είναι μικρή ή μικρότερη από πρόσθετη ροπή ονομαστικής τιμής, επομένως πρέπει να αυξήσουμε την κλίμακα του βηματικού κινητήρα και το ονομαστικό ρεύμα, προκειμένου να καλύψουμε τη ζήτηση ισχύος. Μερικές φορές δεν είναι στην πραγματικότητα το πρόβλημα του κινητήρα, αλλά στην επιλογή ή στους βηματικούς κινητήρες, η ακατάλληλη ρύθμιση του ρεύματος λειτουργίας, δεν εμφανίζεται η μέγιστη ισχύς του βηματικού κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, από τη μονάδα δίσκου υπόψη, τώρα το μεγαλύτερο μέρος του οδηγού βηματικού κινητήρα δύο φάσεων είναι να επιλέξει την έξοδο ολόκληρης της σύνδεσης γέφυρας τεσσάρων γραμμών, εάν ο διφασικός βηματικός κινητήρας είναι επίσης τεσσάρων καλωδίων, σύμφωνα με τη ρύθμιση του ονομαστικού ρεύματος της κίνησης του κινητήρα πρέπει να είναι σωστή και η υψηλότερη ισχύς, η μέγιστη ροπή εξόδου μπορεί να φτάσει. Τώρα, τα περισσότερα νέα προϊόντα βηματικού κινητήρα είναι έτσι. Τώρα οι χρήστες του Διαδικτύου αγοράζονται ως επί το πλείστον μεταχειρισμένος βηματικός κινητήρας πρώιμης απόδοσης, περισσότερα είναι δύο φάσεων έξι καλώδια (Τέσσερις ομάδες των δύο σε πηνίο σε σειρά, η καθεμία με την κεντρική βρύση) Και μια μικρή ποσότητα οκτώ συρμάτων (Τέσσερις ομάδες δύο ανεξάρτητων πηνίων). αλλά η λειτουργία είναι κακή. Το δεύτερο είναι να κεντράρετε τη βρύση και να τελειώνετε, ο κινητήρας σύνδεσης υψηλής ταχύτητας λειτουργεί καλύτερα, αλλά κάθε φάση έχει ένα σύνολο αναψυχής, μικρή ροπή στον τοίχο πηνίου και η ισχύς είναι χαμηλότερη. Τώρα οι χρήστες του Διαδικτύου είναι ως επί το πλείστον καλωδίωση τρόπο να επιλέξουν το πρώτο. Αυτό παρουσιάζει ένα πρόβλημα, διφασικό ρεύμα μετάδοσης κίνησης πόσο παλιά πρέπει να ρυθμιστεί σωστά, είναι γενικά σύμφωνα με την ονομαστική τιμή ρεύματος του κινητήρα που πρέπει να ρυθμιστεί, παρουσιάζεται μπροστά από την εν λόγω ισχύ στον κινητήρα. Το ρεύμα φάσης του γενικού βηματικού κινητήρα είναι το ρεύμα (Ή αντίσταση), είναι η τρέχουσα τιμή του πηνίου σε κάθε ομάδα (Ή αντίσταση), εάν ο βηματικός κινητήρας δύο φάσεων έξι καλωδίων για να επιλέξει την πρώτη σύνδεση, ισοδυναμεί με δύο σετ πηνίου μαζί, τότε η αντίσταση αυξάνεται, κάθε ρεύμα φάσης μειώνει την επιπλέον εργασία, ακόμα κι αν ο κινητήρας έχει ρυθμιστεί στο ονομαστικό ρεύμα επίσης δεν μπορεί να καλύψει την πρόσθετη τιμή εξόδου κάθε φάσης. Έτσι, όταν επιλέγετε πρόβλημα αντιστοίχισης ρεύματος κίνησης και βηματικού κινητήρα. Ο σωστός τρόπος είναι να οδηγείτε το ρεύμα εξόδου Οι ρυθμίσεις πρέπει να είναι για βηματικό κινητήρα επιπλέον μηδενικού ρεύματος φάσης. 7 φορές (Σε γενικές γραμμές δεν θεωρείται μαζί το τρέχον δυαδικό). Για παράδειγμα, για παράδειγμα, ένας βηματικός κινητήρας δύο φάσεων με κεντρική βρύση, το ονομαστικό ρεύμα είναι 3 α, το ρεύμα κίνησης θα πρέπει να ρυθμιστεί σε 3 * 0. 7 = 2. 1Α. Σας παρουσιάζω λοιπόν, αν και επιλέξατε 3 βηματικός κινητήρας, στην πραγματικότητα η ισχύς του ισοδυναμεί με τετραφασικό σύστημα δύο καλωδίων. 1 βηματικός κινητήρας. Μιλήστε για οκτώ βηματικούς κινητήρα σύνδεσης καλωδίων, υπάρχουν δύο είδη, το πρώτο είναι να εφαρμόζετε κάθε δύο σειρές πηνίων, έτσι το ρεύμα κίνησης ρυθμίζεται επίσης στο 0 του ρεύματος φάσης του κινητήρα. 7 φορές, αυτού του είδους η θερμογόνος δύναμη του κινητήρα σύνδεσης είναι μικρή, αλλά λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Το δεύτερο είδος σύνδεσης εφαρμόζεται κάθε δύο πηνία παράλληλα, η κίνηση ρεύματος ρυθμίζεται στο 1 ρεύματος φάσης κινητήρα. Τέσσερις φορές, το πλεονέκτημά του είναι ότι η λειτουργία υψηλής ταχύτητας είναι καλύτερη, αλλά η θερμογόνος δύναμη του κινητήρα είναι μεγάλη, αλλά ο βηματικός κινητήρας είναι λίγο θερμοκρασία είναι φυσιολογική, ακριβώς κάτω από τη θερμοκρασία απομαγνήτισης του κινητήρα, η γενική θερμοκρασία απομαγνήτισης του βηματικού κινητήρα περίπου 105 μοίρες. Επομένως, έχετε ένα βηματικό μοτέρ εξόδου δεν μπορεί να ρυθμιστεί από τη μονάδα δίσκου (Αναφέρεται σε διφασική μονάδα εξόδου πλήρους γέφυρας, όπως το net φίλο κοινό τσιπ οδήγησης TA8435, TB6560 και A3977) Μετά, είναι πολύ σημαντικό πώς να επιλέξετε βηματικούς κινητήρες. ο κινητήρας έξι καλωδίων θα πρέπει να επιλέξει ένα ονομαστικό ρεύμα φάσης είναι 2/0. 7 = 2. 9 (Σχετικά) Ο κινητήρας. Για να παίξει καλύτερα τον ρόλο του δίσκου. Αλλά αν επιλέξετε η έξοδος της μονάδας να είναι μισή γέφυρα (όπως SLA7062M, τσιπ προγράμματος οδήγησης SLA7026), μπορεί να συναντηθεί μόνο, το ρεύμα κίνησης κινητήρα έξι καλωδίων και το ονομαστικό ρεύμα κινητήρα είναι κοινά. Αλλά αυτή η μονάδα είναι πλέον σπάνια και χαμηλής ισχύος. Οι γραμμές για έξι ή οκτώ βηματικό πηνίο φάσης κινητήρα σε παράλληλη λειτουργία, μπορούν να παίξουν μέγιστη ροπή εξόδου και έδειξαν πολύ καλή δυναμική λειτουργία, ο κινητήρας έξι γραμμών δεν μπορεί να συνδεθεί παράλληλα, το πραγματικό είναι τώρα στο εσωτερικό μαζί, το δημόσιο τέλος της σειράς είναι η κεντρική βρύση. Εφόσον μπορούν να χρησιμοποιηθούν παράλληλα οκτώ γραμμές του πηνίου του κινητήρα. Εάν μπορείτε να γυρίσετε το πίσω κάλυμμα του κινητήρα, ρίξτε μια ματιά στο εσωτερικό της δομής σύνδεσης, είναι η δυνατότητα αλλαγής, μετατροπή κινητήρα έξι γραμμών σε οκτώ γραμμές, έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί παράλληλα, αλλά δεν μπορούν να αλλάξουν και οι έξι γραμμές κινητήρα, εφόσον φαίνεται από πίσω από τον κινητήρα μπορεί να αλλάξει ο τρόπος σύνδεσης και κάποιος κινητήρας είναι σύνδεσμος συγκόλλησης, η αναδιάρθρωση απαιτεί εξελιγμένη τεχνολογία. Έχω πάει τώρα για βηματικό κινητήρα, η σειρά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί παράλληλα, η παράλληλη χρήση του ρεύματος φάσης είναι 1. 4 φορές, βελτιώνει σημαντικά τη λειτουργία εργασίας, αυξάνεται και η ροπή υψηλής ταχύτητας.
