Stepper Motor στη χρήση δύο φάσης κινητήρα βηματοδότησης, διαπίστωσε ότι η ροπή βηματικού κινητήρα είναι μικρή ή δεν έχει πρόσθετη ροπή ονομαστικής τιμής, οπότε πρέπει να αυξήσουμε την κλίμακα του βηματικού κινητήρα και του ονομαστικού ρεύματος, προκειμένου να ικανοποιήσουμε τη ζήτηση ισχύος. Μερικές φορές δεν είναι στην πραγματικότητα το κινητικό πρόβλημα, αλλά στην επιλογή ή τις κινητικές κινήσεις βηματικών κινητικών κινητήρων, την ακατάλληλη ρύθμιση του ρεύματος λειτουργίας, δεν υπάρχουν, δεν δείχνουν τη μέγιστη ισχύ του βηματικού κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, από τη μονάδα, τώρα το μεγαλύτερο μέρος του οδηγού βηματικού κινητήρα δύο φάσης είναι να επιλέξει την έξοδο ολόκληρης της σύνδεσης γέφυρας τεσσάρων γραμμών, εάν ο κινητήρας δύο φάσης είναι επίσης τέσσερα σύρμα, σύμφωνα με τη ρύθμιση του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα του κινητήρα θα πρέπει να είναι σωστή και η υψηλότερη ισχύς, η μέγιστη ροπή εξόδου μπορεί να φτάσει. Τώρα, τα περισσότερα νέα προϊόντα βηματικού κινητήρα είναι έτσι. Τώρα οι χρήστες του Διαδικτύου αγοράζονται ως επί το πλείστον μεταχειρισμένα πρώιμη απόδοση του βηματικού κινητήρα, περισσότερο είναι δύο φάσης έξι σύρμα (τέσσερις ομάδες δύο σε πηνίο σε σειρά, το καθένα με την κεντρική βρύση) και μια μικρή ποσότητα οκτώ καλωδίων (τέσσερις ομάδες δύο ανεξάρτητων πηνίων)。 είναι η δύο φάσης Six Wire Stepper έχει δύο είδη σύνδεσης. Το δεύτερο είναι στο κέντρο της βρύσης και του τερματισμού, η λειτουργία του κινητήρα υψηλής ταχύτητας σύνδεσης καλύτερα, αλλά κάθε φάση έχει ένα σύνολο αναψυχής, μικρής ροπής και ισχύος του τοίχου πηνίου και είναι χαμηλότερη. Τώρα οι χρήστες του Διαδικτύου είναι ως επί το πλείστον τρόπος καλωδίωσης για να επιλέξουν τον πρώτο. Αυτό παρουσιάζει ένα πρόβλημα, το ρεύμα δύο φάσης DRIVE ρεύμα πόσο παλιά πρέπει να ρυθμιστεί σωστά, είναι γενικά σύμφωνα με την ονομαστική τιμή του κινητήρα για να ρυθμίσετε, παρουσιάζεται μπροστά από την εν λόγω εξουσία στον κινητήρα. Το γενικό ρεύμα κινητήρα κινητικής φάσης είναι το ρεύμα (ή αντίσταση), είναι η τρέχουσα τιμή του πηνίου σε κάθε ομάδα (ή αντίσταση), εάν ο κινητήρας δύο φάσης έξι σύρματος για να επιλέξει την πρώτη σύνδεση, ισοδύναμη με δύο ομάδες πηνίου, τότε η αντίσταση αυξάνεται, κάθε ρεύμα φάσης μειώνει την πρόσθετη εργασία, ακόμη και αν ο δίσκος έχει οριστεί στο ονομαστικό ρεύμα επίσης μπορεί να ικανοποιήσει την πρόσθετη τιμή της κάθε φάσης. Έτσι, όταν επιλέγετε πρόβλημα αντιστοίχισης ρεύματος κινητήρα και βηματικού κινητήρα. Ο σωστός τρόπος είναι να οδηγήσετε τις τρέχουσες ρυθμίσεις εξόδου θα πρέπει να είναι για το ρεύμα βηματικού κινητήρα επιπλέον μηδενικής φάσης. 7 φορές (δεν θεωρείται γενικά μαζί τρέχουσα δυαδική)。 Για παράδειγμα, για παράδειγμα, ένας βηματικός κινητήρας δύο φάσης με κεντρική βρύση, το ονομαστικό ρεύμα είναι 3 Α, το ρεύμα κίνησης πρέπει να ρυθμιστεί σε 3 * 0. 7 = 2. 1 Ένας βηματικός κινητήρας. Μιλήστε για οκτώ βηματοδότηση του κινητήρα της σύνδεσης σύρματος, υπάρχουν δύο είδη, ο πρώτος είναι να εφαρμόσετε κάθε σειρά δύο πηνίων, οπότε το ρεύμα κίνησης έχει επίσης ρυθμιστεί σε 0 του ρεύματος μηχανοκίνητης φάσης. 7 φορές, αυτό το είδος σύνδεσης κινητικής θερμιδικής τιμής είναι μικρό, αλλά η λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Το δεύτερο είδος σύνδεσης εφαρμόζεται κάθε δύο πηνίο παράλληλα, η τρέχουσα μονάδα δίσκου έχει ρυθμιστεί σε 1 ρεύμα κινητήρα. Τέσσερις φορές, το πλεονέκτημά της είναι καλύτερη λειτουργία υψηλής ταχύτητας, αλλά η τιμή θερμίδων του κινητήρα είναι μεγάλη, αλλά ο κινητήρας του κινητήρα είναι μια μικρή θερμοκρασία είναι φυσιολογική, ακριβώς κάτω από τη θερμοκρασία του κινητήρα του κινητήρα, τη γενική θερμοκρασία απομαγνητικοποίησης του κινητήρα περίπου 105 μοίρες. Έτσι, έχετε ένα ρεύμα εξόδου βηματικού κινητήρα δεν μπορεί να ρυθμιστεί από τη μονάδα δίσκου (αναφέρεται σε δύο φάσης πλήρους γέφυρας δίσκου, όπως ο καθαρός φίλος Common TA8435, το TB6560 και το A3977 Driver Chip) μετά από το Six Motor Motor. Το ρεύμα φάσης είναι 2/0. 7 = 2. 9 (περίπου) ο κινητήρας. Προκειμένου να παίξετε καλύτερα στο ρόλο της κίνησης. Αλλά αν επιλέξετε τη μονάδα δίσκου είναι μισή έξοδος γέφυρας (όπως SLA7062M, SLA7026 chip οδηγού), μπορεί να συναντηθεί μόνο, το ρεύμα κινητήρα έξι συρμάτων και το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα είναι κοινό. Αλλά αυτή η μονάδα δίσκου είναι τώρα σπάνια και χαμηλή ισχύς. Γραμμές για έξι ή οκτώ πηνίο κινητικής φάσης σε παράλληλη λειτουργία, μπορούν να παίξουν μέγιστη ροπή εξόδου και έδειξαν πολύ καλή δυναμική λειτουργία, ο κινητήρας έξι γραμμών δεν είναι σε θέση να συνδεθεί παράλληλα, η πραγματική είναι τώρα στο εσωτερικό μαζί, το δημόσιο τέλος της σειράς είναι η κεντρική βρύση. Όσο οκτώ γραμμές του κινητικού πηνίου μπορούν να χρησιμοποιηθούν παράλληλα. Εάν μπορεί να μετατρέψει το πίσω κάλυμμα του κινητήρα, ρίξτε μια ματιά στο εσωτερικό της δομής σύνδεσης, είναι η δυνατότητα αλλαγής, κάντε έξι κινητήρες σε οκτώ γραμμές, έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παράλληλες, αλλά όχι και οι έξι γραμμές κινητήρα μπορούν να αλλάξουν, όσο φαίνεται πίσω από τον κινητήρα μπορεί να αλλάξει τον τρόπο σύνδεσης και κάποια κινητήρα είναι η συγκόλληση, η αναδιάρθρωση απαιτεί εξελιγμένη τεχνολογία. Έχω πάει τώρα για το Stepper Motor, η σειρά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί παράλληλα, η παράλληλη χρήση του ρεύματος φάσης είναι 1. 4 φορές, βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία εργασίας, αυξάνεται επίσης η ροπή υψηλής ταχύτητας.
