محرك السائر عند استخدام محرك متدرج ثنائي الطور، وجد أن عزم دوران محرك السائر صغير، أو أقل من عزم الدوران الإضافي ذي القيمة الاسمية، لذلك يتعين علينا زيادة حجم محرك السائر والتيار الاسمي، من أجل تلبية الطلب على الطاقة. في بعض الأحيان لا تكون المشكلة في المحرك فعليًا، ولكن عند اختيار محركات السائر أو ضبطها بشكل غير صحيح لتيار التشغيل، لا تظهر القوة القصوى للمحرك السائر. بادئ ذي بدء، من محرك الأقراص في الاعتبار، الآن معظم سائق المحرك السائر ثنائي الطور هو اختيار إخراج اتصال الجسر بالكامل من أربعة خطوط، إذا كان محرك السائر ثنائي الطور هو أيضًا أربعة أسلاك، وفقًا لإعداد التيار الاسمي لمحرك المحرك يجب أن يكون صحيحًا، وأعلى طاقة، يمكن أن يصل الحد الأقصى لعزم دوران الإخراج. الآن، معظم المنتجات الجديدة من المحركات السائر هي بهذه الطريقة. الآن يشتري مستخدمو الإنترنت في الغالب عائدًا مبكرًا مستعملًا لمحرك السائر ، وأكثر من ذلك عبارة عن مرحلتين من ستة أسلاك (أربع مجموعات من اثنين لفائف في سلسلة ، كل منها بنقرة مركزية) وكمية صغيرة من ثمانية أسلاك (أربع مجموعات من ملفين مستقلين) . هل محرك السائر ذو الطورين المكون من ستة أسلاك يحتوي على نوعين من الاتصال ، الأول هو التخلي عن صنبورين مركزيين ، الفعلي هو أن كل مجموعة معًا تستخدم ملف مرحلتين وعزم دوران المحرك والطاقة العالية ، لكن الوظيفة سيئة. والثاني هو الصنبور المركزي والنهاية، حيث يعمل محرك التوصيل عالي السرعة بشكل أفضل، ولكن كل مرحلة لديها مجموعة من أوقات الفراغ، وعزم دوران صغير لجدار الملف والطاقة أقل. الآن يقوم مستخدمو الإنترنت في الغالب باختيار الطريقة الأولى. يمثل هذا مشكلة، تيار محرك ثنائي الطور، كم يجب ضبط العمر بشكل صحيح، بشكل عام وفقًا لقيمة التيار الاسمي للمحرك المراد ضبطه، ويتم تقديمه أمام الطاقة المذكورة للمحرك. تيار الطور العام للمحرك المتدرج هو التيار (أو المقاومة)، هو القيمة الحالية للملف في كل مجموعة (أو المقاومة)، إذا كان محرك السائر ذو الطورين المكون من ستة أسلاك لاختيار الاتصال الأول، أي ما يعادل مجموعتين من الملف معًا، ثم زيادة المقاومة، كل تيار طور يقلل من الواجبات المنزلية الإضافية، حتى لو تم ضبط محرك الأقراص على التيار الاسمي أيضًا لا يمكنه تلبية قيمة الإخراج الإضافية لكل مرحلة. لذلك عند اختيار مشكلة مطابقة محرك الأقراص والمحرك السائر. الطريقة الصحيحة هي قيادة تيار الخرج. يجب أن تكون الإعدادات لمحرك السائر تيار طور صفر إضافي. 7 مرات (لا يُعتقد عمومًا أن التيار الثنائي معًا) . على سبيل المثال، على سبيل المثال، محرك متدرج ثنائي الطور بنقرة مركزية، التيار الاسمي هو 3 أ، يجب ضبط تيار المحرك على 3 * 0. 7 = 2.1 أمبير. لذلك أقدم لك على الرغم من اختيار 3 محرك متدرج، إلا أن الطاقة في الواقع تعادل 2 من نظام الأسلاك ثنائي الطور. 1 محرك السائر. نتحدث عن محرك متدرج ذو ثمانية توصيلات سلكية، هناك نوعان، الأول هو تطبيق كل سلسلتين من الملفات، لذلك يتم ضبط تيار المحرك أيضًا على 0 من تيار طور المحرك. 7 مرات، هذا النوع من القيمة الحرارية لمحرك الاتصال صغير، ولكن وظيفة عالية السرعة. يتم تطبيق النوع الثاني من الاتصال على كل ملفين بالتوازي، ويتم ضبط محرك الأقراص الحالي على 1 من تيار طور المحرك. أربع مرات، ميزتها هي وظيفة السرعة العالية بشكل أفضل، ولكن القيمة الحرارية للمحرك كبيرة، ولكن المحرك المتدرج هو درجة حرارة قليلة طبيعية، أقل بقليل من درجة حرارة مغناطيسية المحرك، ودرجة حرارة إزالة المغناطيسية العامة للمحرك المتدرج حوالي 105 درجة. لذلك لديك تيار إخراج محرك متدرج لا يمكن تعديله من محرك الأقراص (يشير إلى محرك إخراج الجسر الكامل ثنائي الطور، مثل شريحة التشغيل net friends المشتركة TA8435 وTB6560 وA3977) بعد ذلك، تعد كيفية اختيار محركات السائر أمرًا مهمًا للغاية، إذا كان محرك الأقراص الخاص بك هو 2 أ، فحاول اختيار محرك كهربائي من مرحلتين بأربعة أسلاك (2 أ مثل المحرك الشرقي الياباني المستعمل هو في الغالب) إذا اخترت، فسيتعين على محرك الأسلاك الستة اختيار المرحلة الاسمية الحالية هي 2/0. 7 = 2. 9 (حول) المحرك. من أجل اللعب بشكل أفضل لدور محرك الأقراص. ولكن إذا اخترت محرك الأقراص هو نصف مخرج الجسر (مثل شريحة التشغيل SLA7062M وSLA7026)، فإنه يمكن أن يلبي فقط، تيار محرك الأسلاك الستة والتيار الاسمي للمحرك شائع. لكن محرك الأقراص هذا أصبح الآن نادرًا ومنخفض الطاقة. يمكن للخطوط المكونة من ستة أو ثمانية ملفات طور محرك متدرج في التشغيل المتوازي، أن تلعب أقصى عزم دوران للإخراج وأظهرت وظيفة ديناميكية جيدة جدًا، محرك ذو ستة خطوط غير قادر على الاتصال بالتوازي، الفعلي الآن في الداخل معًا، النهاية العامة للسلسلة هي الصنبور المركزي. طالما يمكن استخدام ثمانية خطوط من ملف المحرك بالتوازي. إذا كان من الممكن تحويل الغطاء الخلفي للمحرك، وإلقاء نظرة على الجزء الداخلي من هيكل الاتصال، فهو القدرة على التغيير، وتحويل محرك من ستة خطوط إلى ثمانية خطوط، بحيث يمكن استخدامه بالتوازي، ولكن لا يمكن تغيير جميع خطوط المحرك الستة، طالما أن الرؤية من خلف المحرك قد تغير طريقة وصلة التوصيل، وبعض المحركات عبارة عن وصلة لحام، فإن إعادة الهيكلة تتطلب تكنولوجيا متطورة. لقد ذهبت الآن إلى محرك السائر، ويمكن أيضًا استخدام السلسلة بالتوازي، والاستخدام الموازي لتيار الطور هو 1. 4 مرات، مما يحسن وظيفة العمل بشكل كبير، ويتم زيادة عزم الدوران عالي السرعة أيضًا.
