mootorit, on harjadeta mootor ajam, et juhtida mootori mehaanilist ja elektrilist integreerimist, läbi harjadeta mootori digitaalse signaali harjata mootori ajami, harjadeta mootorid võivad töötada. Seal on palju kliendiseadmeid, millele rakendatakse tavaliselt rohkem kui üks mootor, siis on kliendil kahtlus, kas kahe või enama juhtimiseks saab samal ajal harjadeta mootorsõidukite harjadeta mootoriga? Täna on nagu sina, kuidas seda probleemi arutada, kuidas harjadeta mootorit kontrollida ja koos ümber pöörata.
Harjadeta mootor on tegelikult ühiselt tuntud, see tühistatakse füüsilise süsinikuharjamootoriga, pöörates ümber digitaalse signaali, et vähendada mahtu, kadude vähendamist ja pöördemomenti. Pärast aastatepikkust arengut ja tehnoloogilist uuendust on palju mikroharjadeta mootorit teinud sisseehitatud mootori sabajaga, tehase on seadnud hea kiiruse, rooli ja parameetriga, siis vajab kasti, et kasti on ainult harjamootor, et toide on ühendatud, ehkki need mikroharjadeta mootorid, lihtsad ja mugavad töörežiimi, kuid kui soovite töörežiimi muuta, on harjadeta mootor väga keeruline. Nii et suhteliselt suured harjadeta mootorid, sõidab välise, ehkki nimetatud juhtmestiku kolmik, kuid hõlpsasti kontrollitav. Siis saab harjata mootorratas juhtida kahte või enamat harjata mootorit? Olemasolevas kasutamisel on mootori elektromehaaniline integreerimine rohkem, astmeline mootor ja servomootor on üks populaarseid. Kuid servomootor ja sammmootor on põhimõtteliselt mootori ajami juhtimine, ehkki mõni sammmootor võib olla mitme astmelise mootori ajami juhtimine, kuid see piirdub väikese astmelise mootori pöördemomendiga. Harjadeta mootor on sama, see on sisuliselt harjadeta mootori ajamjuhtimine, mis hõlmab voolu, signaali jms täpsust, kuna kommunikatsiooniprotokolli puhul, et juhtida mitmeharjadeta mootorit, ja on teoreetiliselt teostatav, kuid 485 kokkuleppe ja kommunikatsiooniprotokollide kohaselt on tugiteenused 1 kuni 1, võib-olla on see, et suudetud on paljude ja kulude abil võimalik teadusuuringuid. Kasutatud, energiatootmist ja tsiviiltasandit kasutatakse põhimõtteliselt 485 lepingut.
Niisiis, kui see pole väike võimsusteta mootor, on ülejäänud põhimõtteliselt harjadeta mootori ajam.
