¿Por qué el anillo interior del rodamiento del motor aparecerá agrietado?

Una inspección de calidad del motor la hice con amigos y hablé de una cosa, diferentes motores tienen 5 juegos de la misma especificación, mientras que al ver el rodamiento en el motor aparece fiebre, la verificación de desmontaje encontró que todos los anillos internos estaban agrietados; Estos varios juegos de rodamientos no son del mismo fabricante de los productos, ¿el material del rodamiento no es incorrecto? Una inspección de calidad de amigos y yo hablamos de una cosa, diferentes motores tienen 5 juegos de la misma especificación mientras que al ver el rodamiento en el motor aparece fiebre, la verificación de desmontaje encontró que todos los anillos internos estaban agrietados; Estos varios juegos de rodamientos no son del mismo fabricante de los productos, ¿el material del rodamiento no es incorrecto? De acuerdo con la situación comprendida, sugiera al amigo que vea, y que tenga las partes relevantes del tamaño para su sorpresa, el resultado de lo ocurrido debido al orificio del eje dentro de la cara del extremo de la cubierta interior del rodamiento y el resultado de la fricción del aro interior del rodamiento directamente. Combinando con ejemplos prácticos, hablemos del problema del calentamiento de los rodamientos. El daño por calor del cojinete del motor al motor, aunque aparentemente tiene una estructura corta, también es muy fácil formar una pérdida grave por falla mecánica. En el motor de la estructura del problema mecánico, el problema más fácil de atacar es la falla del cojinete del motor, durante la cual, sobre todo, debido al calentamiento del cojinete del motor causó problemas. Una vez que el cojinete del motor sufre un ataque de fiebre, causado por la luz del motor, disuelve el exceso de grasa o provocará quemaduras, la grasa y la grasa conducirán directamente a los cojinetes del motor quemados. El mantenimiento de los cojinetes del motor es uno de los contenidos importantes del mantenimiento general de la protección del motor, así como el tipo más importante de mantenimiento del motor en conjunto. Si se elige qué tipo de cojinete del motor, el daño del cojinete una vez que se ataca, puede provocar que el motor sea barrido en la cámara del rotor, debido al trabajo ininterrumpido del motor, y luego causar que el aislamiento de la bobina del motor se queme. Juntos con la fiebre del rodamiento causada por la fuga de aceite lubricante, mientras que el motor puede funcionar normalmente, pero la fuga de aceite puede hundirse en la bobina del motor, provocando la acumulación de polvo y otros desechos y la bobina y el aislamiento del motor. Análisis de la causa del calor del cojinete del motor 1. El cojinete del motor y la cubierta del cojinete entran en conflicto entre sí para formar el problema. La razón principal es que el motor en el proceso de cubierta del cojinete no carece de rayones en el procesamiento que pueden estar presentes en el conflicto del dispositivo, lo que lleva a que el cojinete del motor gire como parte del fenómeno de conflicto actual. Si el calor del cojinete es un conflicto leve, pero no fuma, los rastros de la vista de la cubierta de TV abierta encontrarán los conflictos en negro. Si debido al círculo excéntrico dentro de la cubierta del cojinete del motor se rayan, es posible que el dispositivo cause un conflicto grave en el cojinete del motor y emita humo al mismo tiempo. 2. El problema del método general de lubricación de cojinetes de motores eléctricos para evitar el exceso de aceite y por conveniencia, generalmente se realiza en el borde exterior de las operaciones de repostaje de combustible de los cojinetes. Si los momentos de trabajo del motor no tienen que cumplir con el período de tiempo, es difícil distribuir el aceite lubricante al interior del cojinete. Para el trabajo a alta velocidad puede ser un motor grande, a menudo debido a que las razones conducen al calentamiento del cojinete del motor. 3 Daño en el rodamiento del motor La bola de acero del rodamiento del motor no es redonda, el daño puede dividirse, después de la inspección no pasó la verificación estricta nuevamente, y en el proceso de dispositivo sin dispositivo, la corrosión del anillo exterior del rodamiento del motor de la bobina impermeable causada por la ruptura puede causar la pérdida del conflicto de ataque del rodamiento del motor y ocurrir un fenómeno de fiebre. 4 El dispositivo de acoplamiento apretado de la correa del motor puede no estar demasiado apretado con la correa estándar y la desigualdad del dispositivo de acoplamiento puede causar que el motor tenga rodamiento debido a la carga agregada y hacer que la temperatura del rodamiento aumente bruscamente, en el proceso de funcionamiento del motor, si descubre que el motor no tiene fiebre cuando está inactivo y bajo la condición de carga con mucha fiebre, debe verificar si la correa está demasiado apretada y el acoplamiento del motor. 5. El ensamblaje del cojinete del motor es incorrecto con uno de los errores más comunes, como el dispositivo del cojinete del motor, en el proceso de llevar una compresa fría no uniforme en el anillo interior del desgaste del cojinete, lo que llevó a la cooperación entre el anillo interno del cojinete del motor y el rodamiento perdió la cantidad de interferencia original puede ser para reducir la interferencia, lo que hace que el anillo interno del fenómeno; En el proceso del dispositivo del extremo de la cubierta del motor, no en la cámara del cojinete del extremo de la cubierta debido a la cooperación uniforme con el anillo exterior del rodamiento demasiado flojo, entonces se presenta el fenómeno del anillo exterior del rodamiento. 6. En el interior del cojinete del motor hay cuerpos extraños o impurezas de grasa, como el retenedor del cojinete, dentro de un material rígido pequeño, lo que causa daños en la pista de rodadura del cojinete del motor y aumenta la temperatura, lo que provoca el daño del cojinete del motor. El rodamiento del motor 7 en sí tiene algunos problemas de calidad, como pista de óxido, exceso de holgura, deformación de la jaula e insensibilidad a la rotación, etc.